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我科学家研制成功新型绝热材料 打破少数国家垄

时间:2019-10-21 09:23来源:包装材料
以保温隔热、防火、吸隔声材料为主要产品的浙江省德清县浦森耐火材料有限公司,其产品经过若干年的升级换代和改良优化,已经形成系列化,并为多型新型舰船和国产液化天然气船

以保温隔热、防火、吸隔声材料为主要产品的浙江省德清县浦森耐火材料有限公司,其产品经过若干年的升级换代和改良优化,已经形成系列化,并为多型新型舰船和国产液化天然气船配套,各类保温隔热、防火、吸隔声材料的年生产能力达到了2万吨,成为国内颇具规模和实力的专业化生产企业。 浦森耐火材料公司的保温隔热、防火、吸隔声材料为舰船配套始于1981年,他们很早就重视科技创新对产品的推进作用,紧密跟踪国内外技术市场动态,立志为我国海军装备和高性能船舶提供高性能的配套产品。该公司瞄准国际先进水平,与浙江大学高分子科学研究所一起合作进行大型LNG船用高性能高分子隔热保温材料研究,针对沪东中华造船有限公司引进的薄膜型大型LNG船用高性能绝热保温材料国产化进行攻关。他们以LNG船用无机纤维棉为切入点,经过紧密的产学研合作,于2006年实现了大型LNG船用无机纤维棉的工业化,产品经薄膜型大型LNG船的专利权人法国GTT公司的全面评价和检测,所有性能均达到技术指标,获得GTT公司的认证书。 浦森公司生产的产品经历了不断改进升级的过程。其第一代产品浦森一号主要原材料是玻璃纤维,采用湿发方式制成,可替代舰船一贯使用的泡沫塑料。该产品的出现解决了泡沫塑料易燃、燃烧有烟毒等问题,将此类材料从易燃级别提升到了不燃级别,提高了舰船保温隔热材料的防火等级。但是该产品并不完美,缺点是密度大,每立方米重120千克,易碎,表面不平整。 浦森二号产品是一种无机复合不燃混合纤维制品,由多种矿石配比而成,长期使用温度在350摄氏度~400摄氏度之间。因采用底板与面板复合型结构,浦森二号与舰船钢板的密合性好,表面硬挺平整、美观,密度小,解决了浦森一号产品存在的密度大、易碎等问题,曾获国家发明专利和海军科技进步三等奖。该材料的出现,改变了舰船舱室内装方法,使舱室内装不再用木板。初步计算,使用浦森二号可使一艘护卫舰减轻重量100余吨。 进入新世纪,提高现有材料性能,研制多功能复合材料,发展绿色环保材料,已经成为保温隔热、防火、吸隔声材料的发展趋势。浦森公司集中力量,研制出含锆纤维的无机复合材料的浦森三号产品。该产品耐高温,可长期在600~650摄氏度的环境温度中使用,不添加任何有机树酯,无烟、无毒,切割无粉尘,导热系数小,与浦森二号相比厚度可以减去50左右,每平方面积可减轻25的重量,增大了舱容,更加舒适和美观。有关机构分别于去年9月和今年6月通过了对浦森三号的鉴定,同意其推广使用。 科技引领创新、产品不断升级换代,使普森公司的产品质量好、节能环保,在我国军船和商船上得到广泛应用。我国多艘多型新型舰船所采用的保温、隔热、吸隔声装饰板等都采用了浦森公司的产品。近10年来,浦森公司在舰船配套市场占有率一直保持在95以上,在民船市场占有率也达到了60.

用于LNG船的绝热保温材料技术是保证液化气储运过程中的安全性和经济性的核心技术之一,此前被少数国家所垄断。如今,这一状况被打破。 中国科学家最近成功研发出一种新型绝热材料,即将在国产LNG船上投入使用,产品供应合同日前在上海签订。 LNG船是用于液化天然气运输的特殊船舶,迄今只有少数国家有能力建造。LNG船使用的绝热材料,是在-162℃超低温的条件下使用的保温绝热材料,长期以来只有美国、意大利、日本等少数发达国家才能生产。浙江大学与浙江省德清县浦森耐火材料有限公司合作,经过近2年的科技攻关,首次在国内采用聚氨酯原料成功开发出刚性绝热聚氨酯泡沫材料。 浙江大学材化学院高分子科学研究所副所长、LNG船用绝热材料项目组负责人王利群教授介绍,根据LNG船的技术要求,材料应具有良好的绝热性能和承力性能,同时必须具有较低的密度。项目组以刚性聚氨酯泡沫材料等为切入点,以LNG船的专利权人——法国GTT公司的技术规范书为目标进行研发攻关。“我们从材料的分子结构出发进行设计,得到超高压缩强度的聚氨酯泡沫绝热刚性材料;同时引入刚性结构使材料具有抗蠕变性能;还对材料进行微观和亚微观的创新设计,使它能在80℃—-162℃的温度范围内具有物理稳定性。” 王利群说,课题组先后解决了这些关键技术,首次在国内采用聚氨酯原料开发了刚性绝热聚氨酯泡沫材料。2006年,产品先后通过了法国GTT公司和美国ABS船级社的认证,并获得了国内唯一的LNG船用绝热材料认证书。同时,经在LNG船上试用,产品的全部技术指标符合设计要求。 相关的产品供应合同日前已在上海签订。国内建造LNG船的唯一一家企业——沪东中华造船(集团)有限公司不日将在其生产的LNG船上全部使用国产化的专用绝热保温材料。(张乐)2007-10-25

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