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细数物流管理教学弊病,我们到底需要怎样的高

时间:2019-10-21 02:41来源:运输物流
上个世纪五十年代,仿效苏联的院系改革是中国大学史上的一件大事,从那以后,真正的大学在中国绝迹。 近亲繁殖很容易引起生命体的衰弱,要避免近亲繁殖,就要进行基因改造,或

上个世纪五十年代,仿效苏联的院系改革是中国大学史上的一件大事,从那以后,真正的大学在中国绝迹。

近亲繁殖很容易引起生命体的衰弱,要避免近亲繁殖,就要进行基因改造,或者引进新鲜血液。国内物流教育不足和近亲繁殖几年前也引起教育部的重视。2005年年底,成立了教育部高校物流专业教指委和教育部中等职业物流专业教指委,开始物流教学的基因改造,包括开展物流人才课题的研究、物流工程和物流管理专业教学的规范、课程设置等。

所以大学教育应该是授之以鱼不如授之以渔,教会学生如何在社会立足,如何终生学习,教授良好的学习方式,才最重要的核心。

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在这其中,诸如我国公路运输存在的主要问题及其对策,一直是国务院研究的话题之一。而我国物流发展存在的主要问题及其对策,是海尔投入巨资的研究课题之一。

作为朝阳产业,物流业近年在国内飞速发展。“十一五”期间,我国物流产业仍将年均增长逾20%。不过,面对“十一五”国民经济增长方式的转型,物流业也亟待从传统物流向现代物流业转型。而产业转型和新发展的落脚点自然是专业化、高素质的物流人才。国内物流教育能否满足目前行业发展的需求?

二、教学课本滞后

□本报记者 杨达卿 据预测:到2010年,我国大专以上物流人才需求量为30万至40万,在职人员培训需求达到100多万,高级物流人才需求以每年15%的速度增长。但目前,国内各类高校物流专业培养规模每年不到1万人,在职人员年培训量约5万人。物流人才已成为我国12类紧缺人才之一。

从1998年到2018年,物流管理专业走过了20年的时间,给行业带来很多新鲜的血液,很多学生已经活跃在物流管理专业一线,成为企业的核心力量。

我国物流教育很大程度上是脱胎于运输、仓储、工商管理等专业。由于国内物流教学起步较晚,脱胎于传统运输等领域的物流教学,又缺乏与国外教学的交流“通婚”,这就产生物流教学的近亲繁殖。

皇冠app手机投注下载,在公路运输软件中的G7、蓝桥等的功能无从讲解,如行驶路径监控、司机防疲劳系统、收单结算系统,使得在教学中的系统与企业运营中的系统严重脱节。

InWEnt是德国联邦政府和州政府、商业群体组成的最大联合体,也是德国政府对外援助的实施机构。根据协议,三年内每年将派出180名物流、采购与供应链管理专业师资和校长及管理人员、企业管理人员赴德国进修,每期名额为20人。德国联邦政府为此项目,资助总额为1800万元。

而在物流管理专业的设置上永远是老三样:运输管理、仓储管理、物流概论,从未提及以上的细分运营领域,试问这样滞后的课程设置,怎样教出优秀的学生融入到企业中?

第四,课程设置缺乏规范。目前,国内物流教材建设上我们还缺乏高质量的适合全国通用的教材。今年,仅高职高专院校拿到教育部评审教材就达到几百种,但能受到全国公认的、适应各个院校物流人才培养的教材很缺乏。课程设施和课程体系还需要进一步的规范引导。

专业教师普遍缺乏实践经验,讲课底气不足,课堂沉闷,物流知识枯燥无味...让学生对物流活动有直观认识。

2007年5月10日9:33 作者:杨达卿

物流是综合性非常强的叠加学科,如物流与金融学科的融合产生出质押监管、代收支付、货车信贷等领域;物流与IT的融合产生出车货匹配、G7等;物流与工程学的融合产生出AGV、无人机、自动化仓储分拣等领域、物流与建筑的融合产生出高标仓、分拨、公路港等.......

——访中国物流与采购联合会副会长 任豪祥

现在的教育已从填鸭式的讲述转变到自主性的判断操作上,而不管从教学设计、论文答辩等环节,古板空泛。在如论文的选题多为假、大、空的题目,从未有对行业深入探索的题目出现。比如选择“车货匹配APP的发展建议”,企业拿着投资几千万都没有找到北,你能有建议?

第一,师资力量匮乏。仍然存在前几年没有解决的问题。首先,一方面目前缺少专业教师。由于过去没有物流人才培养,导致缺乏专业的师资。其次,物流教师专业功底欠缺。由于物流教育师资短缺,一些其他专业的教师转到物流教育上,但这部分教师多数是仅仅经过一些短训班,熟悉一些物流课程,或一些物流方面书籍,缺乏扎实系统的专业知识。再则,很多教师只有理论没有实践,对物流的操作实践缺乏认识,在教学中出现从理论到理论,从课本到课本的现象。

大学生就业薪金的问题不是由成本决定的,而是由供求关系决定的。大学一年学费生活费达到5万,那么就要求就业后的收益达到这个投资回报率。这显然是一项亏本的生意。

任豪祥最后说:“我们希望国内企业的高管和院校的高管在一起展开学习交流,校企互动,探索我们国内如何进行物流教育和培养,给企业的实践需求和院校的理论培养一个交流的平台,引导国内物流教学开展校企合作。这也是教指委推动国内物流教学校企合作的一个新尝试。”

四、缺乏梳理与创造力的教育

第三,学科体系模糊。物流业是跨行业的,牵涉到方方面面,或侧重生产物流,或侧重第三方物流,或侧重交通运输,或侧重国际贸易。目前国内已有250多所高校开展物流教学,每个院校开设的物流管理专业有不同的特点。但无论物流管理,还是物流工程,都应该有核心课程。这个核心课程是什么?目前尚无定论。不过,目前教育部高校物流专业教指委正在完善这样的学科体系。

随着物流行业的演变进化,已经散射出很多的细分行业,公路有快递、快运、城配、即时配、甩挂、公路港、联盟;铁路有高铁行包、驼背运输、中欧班列;IT更加绚丽,车货匹配的满帮、G7、易流、唯智、思敏达;新零售有盒马、京东7fresh、安鲜达;生态有京东、菜鸟,设备有AGV、快递柜、无人机;投资有普洛斯、红杉、钟鼎.....这些绚丽多姿的企业不断的进取创新,构成了今天的物流行业。

“我们的当务之急就是培养师资力量,提高教学理论与实践的紧密结合。德国项目的启动,重点在于培养院校的师资队伍,使国内的老师能够在教学过程中吸引发达国家的教学经验和手段。”任豪祥说。

六、教师师资对实践的认知欠缺、行业研究不够

首先,一些院校因物流教学人才的短缺,从传统运输、仓管等专业转型的教师,很多就拿旧的运输等教学和物流教学移“木”接“花”,产生师资队伍的近亲繁殖。其结果物流教学队伍实际上换瓶不换药,人才队伍依然是传统的运输、仓管等教学队伍。

七、后记

第二,理论与实践脱节。物流教学和其他专业教学一个很大的不同就是物流实践性很强,要理论教育和操作技能紧密结合。这几年的物流教育也反映出我们学生实践能力差的状况。企业接收的学生更多是有理论没实践,往往只能纸上谈兵。符合企业实际用人需要尚需经过较长的锻炼、适应过程。

大部分院校使用的教学方式,采用的教学软件,基本还停留在单机版的原始状态,对于学生们日常所用的微信小程序快递查单的应用都无从达到。

“德国的教育理论和实践合作是非常密切的。我们在马格德堡大学考察物流教学,学校非常重视实践动手能力,该大学仅物流实验室就有6个,学生能够在实验室动手操作起来,能够让学生学以致用;教学过程中,学校还与企业实践结合非常紧密。”

由于学校对于老师的职称考核问题,导致物流管理院校使用的课本均为教师所编制,对于内容的更新和替代鲜有涉足,对于前沿领域的创新模式和运营体系,相对封闭的院校师资无法快速做出应对与改变,使得在教学中就已经严重滞后的理念,让学生带入到企业中,从而对企业的运营变化一无所知。

然而,在庞大物流人才缺口下,国内的物流教育却仍然存在诸多问题。就此话题,中国物流与采购联合会副会长、教育部高校物流专业教指委秘书长任豪祥日前接受本报专访。

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