当前位置: 皇冠app手机投注下载 > 运输物流 > 正文

皇冠app手机投注下载恶性竞争+运价低迷,货运行

时间:2019-10-22 08:30来源:运输物流
当前,随着货运市场的持续低迷,单独个体卡车司机逐渐进入困境,现在好多的个体卡车司机为了节约成本,大都是夫妻开车或者自己开车,随之而来的是卡车司机的疲劳驾驶,安全系

当前,随着货运市场的持续低迷,单独个体卡车司机逐渐进入困境,现在好多的个体卡车司机为了节约成本,大都是夫妻开车或者自己开车,随之而来的是卡车司机的疲劳驾驶,安全系数的大大降低,恶性事故的频繁发生。而这些天天都发生在他们身上的事情,却很少有人去关心。

一杯牛奶,一个苹果,一台电脑……每年运送330亿吨货物到你我的身边,占全社会货运量的四分之三以上——这是一个与人们的生活密不可分的群体,这是一个在车轮之上讨生活的特殊群体。这个群体就是3000多万名货车司机。他们是全社会的“搬运工”,而他们的生存状况却鲜有人关心。

导致这些问题出现的原因是什么呢?

时近年关,记者深入山东、安徽、江苏、北京等地调研发现,恶性压价的市场竞争、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“潜规则”等,都是扎在货车司机心中深深的苦与痛。

现在混乱的货运市场导致了恶性竞争

痛点一:竞相压价,市场混乱

整体货运市场存在竞相压价,恶意竞争,缺乏自律与规范,国家缺失有效的法律法规。

江苏南京的大货车司机凌杰40多岁,和妻子搭档开车快20年了。两人轮换着开,人休车不休,尽管也是“蛮拼的”,但他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣。

作者一个同学的老公就是大货车司机。近几年货运行情不好,她和老公一起出车快五年了,尽管也是拼尽了全力,但是他俩感觉,尤其是今年的货很难找,钱很难挣。为了找货源,他们夫妻俩已经在黑龙江双鸭山龙腾物流园区里等了快两天了,为了省钱,吃住就在车上。驾驶室后排上下铺,就是他们的家,车里被褥、锅碗瓢盆一应俱全。

为了找货源,凌杰夫妻俩已经在北京通州区马驹桥的一家物流园等了两天,为省钱吃住就在车上。凌杰带记者参观了他们“移动的家”:驾驶室后排有上下铺,空间比火车硬卧还要小些,车里被褥、酒精炉、锅碗瓢盆俱全。一年之中,夫妻俩差不多有300天要在这个“家”里生活。

一年之中,夫妻俩差不多有一大半的时间要在这个“家”里生活。夫妻俩人四处转悠找货源,仍一无所获。我同学说现在货运市场竞相压价,把货运市场搞得越来越乱。有一次,她老公与货站刚签完运输合同,货主那边打电话说,有另一辆车比他的车还便宜,没办法,这车货又装不上了。

凌杰四处转悠找货源,仍一无所获。“现在货运市场竞相压价,把市场搞得越来越乱。有一次装上货都跑出60多公里了,货站打电话不让拉了,原来另一辆车比我便宜了100块钱。”他无奈地说。

恶意竞争导致运费的低迷和严重超载

南京中储智运业务经理吴九全说,租个门脸、一张办公桌、一台电脑、一部电话,就是一个“物流公司”,业内人称之为“配货黄牛”。“仅从南京到广州一条线,就有近20家公司在跑。一旦有人愿意低价接活,那些物流公司就会借机把价格压得更低。”

为了增加收入,卡车人进入一种怪圈,越拉越多,结果随之而来的是运费越来越低,随之,“百吨王”出现。虽然超重超载对整辆车的各个部位都是一个严峻的考验,但同时更是对高速公路道路的极度破坏。

山东威海的孙石磊干个体司机多年,他告诉记者,现在工厂的货源基本被物流公司垄断,个体司机拿不到货源。很多所谓的“第三方物流”甚至连道路从业资质都没有,就是通过把控货源,再层层转包到个体司机手里,运费直逼成本极限。

谁都知道开这种车危险,真的都是拿命在干。但是为了挣钱,还是有很多司机开。它的存在又是很多人养家糊口的工具,其实,这也是一个矛盾体的存在。

孙石磊明显感到了恶性竞争的压力。“从威海到广州,单程成本就要1万元,正规公司一趟往返少于2万元不敢接,但是‘配货黄牛’出价只有1.5万元,怎么竞争得过?”

公路三乱现象太多,变相增加了卡车人的运输成本

一面是市场的混乱,一面受经济下行压力影响,货运价格持续低迷,是货车司机的最大“痛点”。中国物流与采购联合会发布的公路物流运价指数显示,即使在“双11”的拉动下,11月指数仍比上月回落2.6%,比年初回落2.7%。

交警路政的罚款,货站从司机手中抽取的利润,路边的修理店狠宰卡车司机,车匪路霸明目张胆抢劫和盗窃等等一切。各地交警路政的罚款理由各不相同,什么事情都没有的情况下,他也会以你的车太脏,影响市容来开个罚单。

“公路货运量在各种运输方式中位居榜首,支撑着国民经济和社会生活。但这一领域,多、小、散、乱、弱局面长期存在,货运信息不对称、运价体系不透明,严重制约了公路货运发展。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。

配货站手里有各个厂家的货主,他说多少钱就是多少钱,好多利润就这样被他们抽走的。路边的修理,服务区的修理,十颗螺丝钉被黑3600的事情也不是没有发生过。走过全国各地的高速公路,哪个司机没遇上过车匪路霸?

痛点二:多头执法,雁过拔毛

编后语:

一辆奔跑的货车承担的是一家老小的生计,但在一些地方的执法部门眼里,就是一块“唐僧肉”。究竟有多少部门可以分到这块“唐僧肉”?记者通过采访了解到,不仅有交警、路政、运管,还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等约10个部门执法。

卡车司机们也是国家建设的栋梁,他们也要生存,只有建立起诚信的货运系统,营造公平的货运市场,通过有效的统一管理,才能打破现状。给3000万卡车司机一个公平有序的货运市场!

货车司机被罚款的理由更是五花八门:“有的货车在车身上焊根铁棍,路政说这算更改车型,一罚就是三千”“车身不干净甚至是驾驶室不明亮,城管说影响市容市貌,一罚就是好几千”……

不同地方和单位对货车司机的违法违章处罚标准不统一,让司机无所适从。同样是超载,交警叫“超载”,最低罚200元;路政部门叫“超限”,最高罚3万元;城管叫“超重”,最高罚2万元;运管叫“超越许可”,最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认,只能叠加。

孙石磊告诉记者,两个月前,他公司一名司机开着一辆载重34吨的货车拉了32吨萝卜,因为遮雨布把车辆反光条遮挡了一部分,在湖北某收费站被拦下,被罚款200元。

“如果去交罚款,司机得下高速,绕道当地的收费窗口交。但是拉着一大车萝卜的大货车又进不了城,司机也不可能放下萝卜去交费,或是再专程跑一趟交罚款。”孙石磊说。

由于没有统一的执法标准和完善的执法监督,司机宁愿采取“私了”“不开票”等灰色方式逃避执法。一名不愿意透露姓名的车队老板说,他的车队每年为路上的罚款支出十几万元。在不违章不超载、正常行驶的情况下,平均每辆货车每年罚款“预算”约6000元。

编辑:运输物流 本文来源:皇冠app手机投注下载恶性竞争+运价低迷,货运行

关键词: