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困境中,中小物流企业如何突出重围?

时间:2019-10-22 08:30来源:运输物流
今年的物流行业,巨头企业们动作频频,你看: 从单打独斗到资本绑定 快递物流生态圈融合提速-岳阳物流 2019-08-25 03:13 157次浏览 3月11日,顺丰控股董事长王卫,身着与上市时同样的服

今年的物流行业,巨头企业们动作频频,你看:

从单打独斗到资本绑定 快递物流生态圈融合提速-岳阳物流

2019-08-25 03:13 157次浏览

3月11日,顺丰控股董事长王卫,身着与上市时同样的服装亮相上海,与他一起亮相的,还有“顺丰敦豪供应链中国”这一全新的供应链品牌。

“之所以跟上市时穿的一样,是因为今天也是顺丰正式进入万亿级供应链市场的里程碑时刻,从快递到供应链,这一关我们必须要过。”王卫说。

而就在同一天,另一家快递上市公司申通快递发布公告称,公司的控股股东获得了来自阿里巴巴的入股,至此,“三通一达”民营快递巨头中,只有韵达还没有与阿里有资本纽带。

从快递到综合物流

去年10月,顺丰控股曾发布公告称,拟用55亿现金整合DHL在中国大陆、香港及澳门的供应链管理业务、管理团队和相关科技技术。

今年2月18日,德国邮政敦豪集团又与顺丰控股达成为期10年的战略性合作协议,双方将携手拓展中华区的供应链业务。3月11日亮相的“顺丰敦豪供应链中国”正是双方合作的载体。

据记者了解,新的联名品牌总部设在上海,前敦豪供应链大中华区首席执行官邹胤被任命为新联名品牌的首席执行官,主要团队也是原DPDHL在中国的供应链业务团队,旨在为中国的高科技、医疗、零售、消费品、汽车、化工及电子商务等领域提供物流解决方案,包括运输管理、仓储管理、库存管理、订单管理及各类附加增值服务等。

“DPDHL的供应链团队已经在中国拓展30多年,拥有丰富的行业经验,这个接力棒传到顺丰手里还能不能继续?客户会有担忧,外界会有猜测,员工也有困惑。”王卫指出,这几个月顺丰方面一直跟DPDHL的供应链同事进行沟通融合,相信顺丰在中国快递物流市场的相关资源,以及在科技领域每年几十个亿的投入,可以更好地服务好DPDHL供应链业务的客户,并且在相关政府政策资源获取上也会事半功倍。

值得注意的是,最近几年,在传统快递服务之外,顺丰一直在延伸业务范畴。2012年6月,主打中高端食品的顺丰优选上线,2013年,公司又开始在全国各地布局网购服务社区店“嘿客”,而在公司内部,更是低调设立了电子商务、供应链等好几个事业部,并推出快递物流、电商物流、汽配物流、食品医药服务、金融保险服务、国际电商服务等更多综合服务,希望为客户打造一站式的综合物流解决方案。

在王卫看来,顺丰做上述的很多业务虽然没有什么经验,但却是现在必须做的,因为一些大的集团客户的需求已经发生了变化,它们希望把自己所有的物流服务都外包给一家物流公司,打通整个供应链。“国际四大快递巨头今天的组织架构和商业模式,就可以作为顺丰未来中长期发展的参考,国内目前那种分散招商,大宗物流给一个供应商,快递给一个供应商,仓储、电商配送等又给一个供应商的操作模式,在不久的将来就可能会有所调整,因此,现在就必须投入资源去做好。”

“大型快递企业都在向综合物流转型,单纯靠自己打造需要时间,通过投资合作的方式,大兴物流 ,可以直接进入世界级的能级。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者分析,预计未来德国邮政敦豪从全球到中国的供应链业务也会交给顺丰敦豪供应链中国,双方还是可以有不少协同效应。

阿里的资本纽带

通过投资拓展生态圈的不仅仅是顺丰,3月11日早间,申通快递也发布公告称,公司控股股东德殷投资及实控人拟新设两家与德殷投资处于同一控制下的子公司,德殷投资以所持公司股份对新公司出资或转让给新公司,使新公司A将持有公司29.90%股份;新公司B将持有公司16.10%股份。阿里巴巴通过受让新公司A股权或增资方式,获得新公司A49%的股权,对价46.65亿元。

德殷投资现持有的公司53.76%股份仍由实控人控制。此次入股后,意味着阿里巴巴将间接持有申通14.65%的股份。

而这也并非阿里巴巴首次投资快递公司。2015年5月阿里联手云锋基金投资圆通,持股约11%;2018年5月,阿里、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元,持股约占10%,广元物流 ,此外,阿里还投资了百世快递。

“目前除了韵达快递外,‘三通一达’快递巨头中的三家都被阿里参股了,未来几家可以利用菜鸟的资源产生协同效应,在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索深入合作。”徐勇对记者分析,而对于阿里来说,用资本纽带绑定各家快递巨头,也有利于更好地做好末端配送服务,巩固末端市场的竞争力和控制力。

而此次入股申通后,多位行业内人士对记者指出,对行业格局的影响预计对顺丰影响不大,毕竟“三通一达”与顺丰对产品和客户的定位还是有一定的区隔,但对京东或有一定的影响,一直以来,京东都在通过自建物流网路保证电商平台配送服务的品质,也是其竞争力的体现之一。

5月12日,顺丰集团旗下的顺心捷达召开首场招商发布会,推出高品质、高性价比、高客户体验的快运物流。提出要在2年时间,建成一张全国网络:12000家网点、200个分拨、1300条省级直达线路。

5月29日,菜鸟网络子公司浙江驿栈(菜鸟旗下全资子公司)获得了来自圆通、中通、申通、韵达、百世及其相关子公司31.67亿元的融资,菜鸟供应链在物流快递行业的势力范围进一步扩大。

10月18日,京东物流,首次发布涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品矩阵。同时,京东物流个人快递业务同步开启,先期覆盖北上广三城,明年起逐步将揽收范围扩大,计划2019年覆盖全国30-50个核心城市。

10月26日,顺丰集团,收购全球合同物流巨头——DPDHL旗下的敦豪供应链有限公司和敦豪物流有限公司100%股权,旨在整合DPDHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务,顺势跨界进入合同物流领域。

这些消息,对于整个物流行业的发展而言,算是好事儿一件,因为充分的竞争不仅能给消费者和商家带去性价比更高的物流服务体验,也会带来整个物流行业的升级。

但是,对于中小型物流企业而言,无异于雪上加霜。因为那边给客户刚降完价,内心的伤痛还未完全愈合(少挣钱了,心里堵得慌),这边就听到了巨头们吹响了冲锋的号角,立志要在物流供应链的前段拿走更多的份额。

在这个物流的困境中,面对客户和巨头竞争对手的前后夹击,有一部分中小物流企业已经被冻死在路上,大家有机会去一趟你周边的物流园便知一二,昔日的繁忙景象已不再,还有一部分正在做最后的挣扎。

那么,中小型物流企业,面对眼前的严峻形势,该如何安全地、完好地度过这个寒冬呢?我觉得这6个字——依附、独立、共生,大家不妨一试,接下来给大家做详细的解读。

依附

依附是什么?直白点讲,就是“抱大腿”。也就是说,当你自己不够厉害的时候,你要学会跟着别人混。

这个社会上,依附的现象很多:

比如,从新生儿到逐渐长大,必须学会依附父母,你的吃穿住用行全得靠他们,对吧?当然,现在社会中,还有些成年人,因为自己没啥本事,还在“啃老”,这种状态也是“依附”;

比如,大部分大学生毕业以后,都会进入到企业,在工作中边学习边实践锻炼,然后借助企业的平台把自己打造的很牛逼,这种行为也是“依附”,我们很少会看到哪个大学生出了校门就自己创业成功的,因为这个时候经常是要么没有资源,要么是能力不行;

比如,很多物流车队的老板,之所以能逐渐发展起来,不是因为自己有多牛逼,而是抱对了大腿。当客户的生产量小的时候,你就跟对方搞好了关系,投入了一两台车专门给他们做运输,随着客户产量的增大,你的车队的规模也逐渐变大,最后成了大车队,这种情况,也是“依附”。这个例子,很多物流老板应该都感同身受。

回到正题,对于中小物流企业来讲,哪些是咱们可以抱的大腿呢?

客户。其实上面给大家已经介绍过小车队依附有潜力的生产型企业变成大车队的例子,这里,再给大家分享一个三方物流领域的——宝供物流,这家企业当年就是靠着宝洁起家的(1994年,美国宝洁进军中国市场,刘武的货物转运站在通过了4个集装箱的业务考核后,成为宝洁的合作伙伴。刘武随之成立广州宝供储运)。

行业。中通、申通、圆通、韵达,虽然成立的时间早于电商平台,但是却依附于电商行业的发展,不断地发展壮大。上海发网供应链,也正是依附于电商行业的发展,为中小电子商务企业提供仓储、配送服务,才逐渐发展壮大。

同行。这个同行,指的就是物流同行,尤其是比你牛的企业。你知道吗?再牛的物流企业也不会在所有的物流环节中都投入自有资源,咱们就拿京东来举例,京东快递的干线运输,很多是外包给外部车队的,还有京东物流中的合同物流板块,大部分依靠的都是外部的承运商资源。对于中小三方物流企业而言,如果你拿不到更多一手业务,那么,从大型的物公司手里接二手业务也可以生存,不至于饿死。

独立

因为实力暂时不够强大,所以,咱们要学会抱大腿,要学会依附,说得不好听点,此时的我们,就跟“吸血鬼”似的。

短期来看,依附于某个客户,或者依附于某个牛逼的物流同行,都没什么问题,但是长远看呢?长远看可能是死路一条呢!尤其是,当你只是把自己定位成一个“依附者”的时候。

这种死法可能来自于你所依附的载体因为经营不善逐渐开始走了下坡路,或者是出现了黑天鹅事件,直接倒闭,而你也受到连带;也可能是你所依附的载体因为看不惯你只是个“依附者”,只知道不停地索取,或者是他们有了更好的选择,直接把你踢出局。

当你清楚地知道,长远的“依附”下去,横竖都是个死的时候;当你知道了所谓的“依附”只是缓兵之计时。你就应该在开始抱大腿的那一刻,给自己定下来一个独立的目标。因为,只有独立,只有你的翅膀硬了,你才能有更多的主动权和选择权,才能更长久地活下去。

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