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治超新规实施一个月 为何刚上涨的运费又要降价

时间:2019-10-22 08:30来源:运输物流
最近,关于货运运价的讨论再次引起行业热议,“运价低”的问题又一次被推向风口浪尖。 治超新规执行这么多天了,从最严新规实施时的停车观望,再到新规之后的运费小范围内涨幅

最近,关于货运运价的讨论再次引起行业热议,“运价低”的问题又一次被推向风口浪尖。

治超新规执行这么多天了,从最严新规实施时的停车观望,再到新规之后的运费小范围内涨幅,再到现在的归于平静。

“9.21治超令”已经颁布两年之久了,在经历了短暂的运费上涨期之后,2新年伊始,运价就持续走低,让司机们叫苦不迭。

拉标载的司机执行了新标准,跑在路上更踏实了,可以如今还是有些沙石车之类的大载依然我行我素。

其实,大家公认的所谓优质货源,早已经被大型物流公司和车队所瓜分的差不多了。因为他们有实力、有规模、运输更有保障,所以货主会优先选择。可想而知,作为散户的司机没有十足的话语权,运费自然也就不会十分理想。

921刚刚执行的时候确实很多卡友都感觉到运费的变化,但是那几天一过运价又回到了解放前。这都是为啥呢?

在此之前,我们也不止一次的分析过造成运价低这一现象的根源,但尽管如此,还是有不少司机表示难以理解。今天我们就再次来系统的分析一下导致运价低的几点原因。

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1、运力过剩

一、运价受市场调节

也就是车多货少。在“9·21”关于车货总质量限值公布之后,多家重卡主机厂商陆续推出了多款新的车型,近两年的卡车销量更是屡屡刷新历史最高值的记录。而由于“治超令”的影响,使得市场内出现了运费上涨的现象,人们认定货运行业必将回暖,于是就纷纷加入买车大军,希望能够进入货运行业分一杯羹,因此就出现了运力远远超出实际的需求量,供需关系严重失衡。人多车多,但是货少,运价就相应的降低了。

货运行业运价受市场调节尤其明显。车多货少则运价低,车少货多则运价高。

2、恶意压价

921期间,有部分原因是有些车主在观望或者是选择了一些卡友反映还没有执行新规的区域,造成了部分城市的货运市场出现了车少货多的情况。

一方面,是因为一部分司机进入货运行业时间不长,没有形成固定线路,对于各个地区之间的线路费用不熟悉,但由于贷款压力大,对于运费一再退步,即使运费利润微薄,甚至远低于市场均价,但他们为了还贷款、为了生计还是会咬牙接单。另一方面,配货信息部层层克扣。司机在真正收到运费时,这笔费用之前至少经过两次倒手,一是货源方二是信息部,如果中间还有其他中介参与,那最后的费用到司机这一环就几乎没有利润可言了。

新政初期的那几天严格,卡友自觉标载,按照之前的市场货量来说,货量增多了,车子就不够用了,那涨价是必然的。

3、恶意超载

二、老司机说:下半年比上半年货多

道理很简答,两辆车拉的货被一辆车拉走了,那剩余的车辆就更多了,在原本货源就有限的市场里,运价自然会被拉低。虽然前有“最严治超令”的颁布,但是各地落实情况却并不乐观。很多地区出现了合规拉货的司机无货可拉,铤而走险选择超载的司机却接活不断的怪状。

20年的老司机说,基本上每年的下半年比上半年货多。

4、油价下降

首先是大型生产企业的产量和业绩都好于上半年,货量增加了,原材料和产品的运输量也随之增加。

相信不少司机在拉货的时候都遇到过这种情况,货主常常会以“现在油价都降了,运费肯定不会高”的理由来压低运费,但在油价上涨的时候,运费却并不会相应提高,这让司机难以接受。

然后是由于季节性原因,北方的蔬果大部分都需要从南方运输,也增加了运输量。

分析完了运价低的几点原因,最后,还是不得不提到这几天闹得沸沸扬扬的停运罢工事件,其实从2015年开始就有个别地区出现这个苗头了,有人认为大家集体停运一个月,货主找不到人拉货了,运费肯定能涨上来。然而事与愿违,仅就刚刚分析的几点原因来看,运力如此庞大的市场,且不说能不能全部统一起来,一旦真正停运,司机们的损失只会更多。

还有就是,最近这几年下半年有大型的电商购物节双十一和双十二,后面还有元旦过年,都有各种促销各种储存,消费的背后是物流人日夜不停的兼程。

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