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皇冠app手机投注下载:如何把握多式联运提速期

时间:2019-10-23 07:17来源:运输物流
多式联运既能有效减少能耗与环境污染,符合国家防污治理、发展绿色物流的目的;又有助于实现物流成本与效率的统一,帮助企业降本增效,具有符合当下需求的时代意义与现实作用,

多式联运既能有效减少能耗与环境污染,符合国家防污治理、发展绿色物流的目的;又有助于实现物流成本与效率的统一,帮助企业降本增效,具有符合当下需求的时代意义与现实作用,因此越来越受到国家的重视,频频出台相关政策和意见加以支持、推动。

多年来,我国物流成本一直居高不下,2017年物流总费用与GDP之间的比率约为14.6%,虽然已实现连续五年下降,但仍高于世界平均水平。在降低物流成本的多种方式中,多式联运是非常有效的一种,同时还能降低环保压力。

2016年年底,我国第一个多式联运纲领性文件《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》正式公开发布,拉开我国多式联运提速期的序幕。

多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程,与公路直达运输相比,成本平均能降低约30%。举个直观的例子:广东佛山的地砖发到西安新筑,用两个标准集装箱,如果是公路运输,费用约为2.4万元;如果采取铁路运输,费用约为1.4万元;如果先经水路运到日照港,再通过铁路运往西安,费用约为1.2万元,比公路运输节约了50%,而且铁路不受天气影响,速度稳定。

2017年,铁水、公铁、陆空等多式联运模式均有较快的发展,共有46个项目入选国家多式联运示范工程,千余家企业参与了联运;2017年我国多式联运量为13.68亿吨,全国规模以上的港口完成集装箱铁水联运380万TEU,全国铁水联运量同比增长超过17%。

多式联运与国民经济的发展和规模有着密切的联系,同是幅员辽阔的经济大国,美国的多式联运发展比我国早很多,也成熟很多:2017年我国多式联运货运量占社会货运量为2.9%,美国约为10%;我国海铁联运比例约为2.5%,而美国约为40%。我国多式联运比例以及多式联运中铁路参与度都远低于美国,但以美国为参考,可以看出我国多式联运的发展前景极其广阔。

而在《推进运输结构调整三年行动计划》中明确提到,希望通过三年集中攻坚,实现多式联运增长20%,重点港口铁水联运增长10%的目标。为了配合行动计划的实施,中铁总计划未来三年投入上千亿元用于新购置货车与机车;我国也自主研发了首款多式联运货车,可一车多用;国务院近期也强调将采取综合举措,打通海铁联运的“最后一公里”,助力集装箱海铁联运。

我国之前也有部分港口发展多式联运业务,但从2017年开始,推动多式联运发展的重磅政策持续出台,力度空前,近年来作为多式联运重要一环的铁路集装箱运输也在蓬勃发展,多式联运迎来黄金发展期。2017年,全国规模以上港口完成集装箱铁水联运量348万标箱,同比增长26.7%。全国铁路完成集装箱发送量1029万标箱,同比增长37%。截至今年9月,多式联运示范工程企业已开通线路超过250条,覆盖28个省份,参与企业数超过1000家,完成集装箱多式联运量约270万标箱,与单一公路运输相比,降低社会物流成本超过80亿元,降低能耗约108万吨标准煤。

加上与发达国家相比,我国多式联运市场的发展仍有较大空间,在国家政策的大力支持下,多式联运进入发展的提速期。而身处庐山中的物流企业,又该如何把握好这个多式联运的发展机遇呢?我们扫描了安通控股、嘉友国际、长久物流、上海雅仕等4家在多式联运领域较有代表性的物流供应链企业,从中总结出一些可供借鉴参考的做法:

我国多式联运已取得了可观的成效,虽然还存在各种层次的问题,但以往制约我国多式联运发展的因素已经发生了积极的改变,今天我们就以几个典型例子为代表,来看一下这些变化。同时,我国多式联运还将不断向市场驱动转变,充分发挥企业的主体作用,增强各参与方企业的获得感,文章结尾我们分析了这下一个蓝海市场将为物流企业带来什么样的机会。

1、把控核心节点,构建差异化竞争优势

我国多式联运发展的积极变化

嘉友国际主要业务是中蒙跨境多式联运物流,中蒙边境的通商口岸就成为该业务里的核心节点。为了构建在中蒙跨境物流业务中的核心竞争力,巩固和发展多式联运物流业务,嘉友国际在中蒙边境的甘其毛都和二连浩特口岸都建立了保税库和监管场所等核心资产,这些核心资产是业务流程不可替代的关键节点,并在专业化管理和业务整合能力的配合下,形成跨境多式联运业务的核心竞争力。

1.探索多式联运“一单制”

安通控股发行定增,募资34亿元,主要用于布局多式联运物流基地,投资建设了唐山港京唐港区以及泉州港石湖港区两个多式联运物流基地,目的是借助集多功能于一体的多式联运基地,提升服务附加值和客户粘度。

多式联运的核心在于“联”,即实现货物“一人到底、一单到底、一箱到底、一签到底、一检到底”的物流新模式,客户只需一次填写“空铁联运单”,便无需再联系或接洽承运商,实现全程便捷化物流服务。但陆路运输市场主体多、运单标准不统一、运单不能作为“物”权凭证等问题,制约着“联”的进一步发展,也一直影响着企业融资需求。

长久物流自2017年以来,也不甘人后,从已公布的信息来看,正在建设或准备建设的核心节点就有沈阳长久产业园、长久滁州汽车供应链物流基地、长久兰州汽车物流多式联运基地等项目,为的是帮助公司扩大多式联运方式的运用,降低物流成本,提升市场竞争力和盈利能力。

2017年4月,四川自贸试验区挂牌,试点签发具备物权凭证性质的多式联运提单,探索多式联运“一单制”,即赋予了铁路“提单”物权属性。以平行进口车为例,以前平行进口车商必须把车提出来才能卖,现在则可以把提单直接交易给买车人,买车人拿着提单便可提车,既节省了时间成本,又提高了外贸便利性。

2、以良好的外部资源整合能力,打造多式联运全链条服务

成都自贸试验区将多式联运提单与国际铁路联运运单相衔接,通过“一窗受理+一次委托+一口报价”,解决了国际货运多种运输方式的组织难题,单据流转时间缩短30%。同时,多式联运提单在这里成为企业贸易结算、融资、提货的唯一凭证,可以明显缩短发货方的收款周期,进口商的资金压力也大大缓解。

嘉友国际的跨境多式联运物流业务中,由自己完成的只是一小部分代理、口岸、装卸等服务,大部分运输服务、境外全程服务均由第三方完成,其外包程度高达80%左右。高比例的外包,让嘉友国际得以走轻资产模式,避免过度依赖重资产投入,从而能将更多资源、精力投放到外部资源整合能力的构建上,并通过外部资源的有机整合,形成自己的多式联运全链条服务。

2.行业标准趋于完善

上海雅仕除了在关键物流节点上进行投入之外,也很注重外部资源的整合,借助信息化的力量,比较有效地组合、管理社会要素资源,构筑起物流线路网络,从而实现多式联运业务的快捷稳定与经济高效。

我国一直在推动实现设施设备标准化、安全查验标准化和关联数据标准化。交通运输部成立了综合交通运输标准化技术委员会,下设多式联运工作组,制订了多式联运技术标准体系框架,编制完成了多式联运术语、运载单元标识等多项标准,并制订了以45英尺为主体的内陆箱基础技术标准。

3、采购必要的运力资源,加强业务保障能力

2017年8月,中新互联互通多式联运示范项目运营平台公司在重庆鱼复工业园挂牌成立,中新双方以成立合资公司方式,发力建设多式联运标准化体系。引入新加坡企业,有助于为重庆培养一批具有国际视野的多式联运龙头骨干企业,并吸取新加坡在交通物流领域的先进技术和管理经验,从而促进标准化体系的尽快建成。

长久物流自从决定布局多式联运,便着手购入所需的车辆和江船,以应对未来可能出现的运力紧缺、运价上涨;2018年上半年,长久物流便拥有自有车队运力超过2000辆,加上其它可控社会运力,长久物流多式联运业务有望在竞争中提升市场份额,并增强盈利能力。

皇冠app手机投注下载,3.推进信息平台建设

安通控股也在铁路、水路资源上不断增加投入,以形成自己的运力保障;与2017年相比,其今年新增的铁路直发线超448条,新增的海铁线路超470条;其船舶总运力则增加了47%,航线网络挂靠港口增加至172个。

目前我国信息资源整合和综合开发利用水平不高,缺乏联通各种运输方式、有效汇集各方信息资源、提供综合信息服务的多式联运公共信息平台,难以满足“让信息多跑路,货物少跑路”的需求。

4、加强外部合作或兼并,扩展业务版图

为加快多式联运发展,中国交通通信信息中心正在搭建全国多式联运公共信息平台,以便为30多家试点企业提供资质资格验证性服务和运载工具动态位置服务。该平台将以公共信息服务体系为基础,推进不同部门、不同运输方式、不同企业间多式联运信息开放共享和互联互通。

长久物流于2018年1月与优特埃国际物流(UTiWorldwide)开启战略合作,拓展多式联运的模式,提高公司的综合实力;同年7月与与中甫航运合作,开通“常熟-广州”的陆海联运航线,丰富多式联运的业务内容。

值得一提的是,顺丰目前已具备打造“以铁路为核心”的多式联运信息化平台的能力。基于人工智能、物联网、机器学习、智能设备等技术的应用,顺丰自主研发了一套完整的“智慧物流平台”,包括物流的各项核心营运系统、地图平台、大数据平台、信息安全平台、智能运维管理平台等,在多式联运的公路、铁路和航空的运输、仓储、包装、装卸、分拣、配送等各个环节实现了自动化、智能化。

嘉友国际则通过收购上海枫悦国际物流有限公司,借助该公司在非洲客户、业务与运输资源,结合自身优势与经验,迅速打开中非跨境多式联运市场,扩展了自身的业务版图。

根据顺丰的最近规划,其将在2019年底建成实现覆盖全国主要铁路站点的接取送达服务网络,实现平台交易额达20亿元,集装箱量达20万标箱,货量达1000万吨。

(本文作者系宝供物流战略研究顾问)

4.完善枢纽集疏运体系

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要想快速发展多式联运,必须解决联运枢纽集疏运体系不畅、转运效率不高、对城市交通干扰大等问题,避免“中间一公里”、“最后一公里”、“园区孤岛”等现象。近年来,我国出台《推进长江干线港口铁水联运设施联通的行动计划》等文件推动枢纽集疏运体系建设。

作为武汉以及中西部地区出海口,阳逻港与武汉临空港吴家山铁路中心站之间相距60公里,经过反复研究,港发集团把阳逻港、吴家山铁路中心站和汉口北铁路物流枢纽通过铁路线连接,实现了铁路班列和水运班轮无缝衔接。今年7月,港发集团把阳逻港集装箱港区进出港货物的必经之路——平江路,由原来的双向6车道拓展至10车道,并以隔离栏杆将港区侧4个车道封闭管理,作为疏港专用路,真正打通了铁水联运“最后一公里”,实现了每个集装箱运费下降500元。

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