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业潜规则曝光 多家车企紧急自查“空车超载”

时间:2019-10-23 07:17来源:运输物流
众所周知,卡车的收费标准一般根据所载货物的性质按里程收费。长途运输时一般根据起始位置一次性报价,货主和承运方都同意即可。有时运输一次费用就好几万块,看似利润惊人,

众所周知,卡车的收费标准一般根据所载货物的性质按里程收费。长途运输时一般根据起始位置一次性报价,货主和承运方都同意即可。有时运输一次费用就好几万块,看似利润惊人,让不少外行羡慕不已。

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事实上并非如此,小编有几个车主朋友,通过和他们的交谈小编深感他们的日子远没有我们想象的那么光鲜,甚至有点寒酸。其实,卡车车主背后的隐形成本特别高,只是我们外行看不到。

(图片来源:全景视觉)

小编总结了一下,让大家看看卡车看似一趟好几万运费的背后钱到底去了哪里。

经济观察网 见习记者 童锋亮 行业潜规则曝光后,将带来怎样的“地震”?这一答案正在国内卡车领域上演。

首先,通常我们提到的运费是为了满足将货物按时运达目的地所包含的全部费用。油耗和过路费算是最基本的成本支出,也是大家所熟知的成本。

5月21日,国内4.5吨以下轻型货车“空车超载 轻卡不轻”的问题被央视曝光,涉及中国重汽、陕汽集团等国内商用车龙头企业。这一“行业潜规则”迅速引发主管部门关注,工信部立即启动了轻型货车“大吨小标”专项治理工作,并要求企业自查。

外行人士之所以认为卡车车主利润高也主要是总费用去除以上两项成本后支出得出的结论。事实上,油耗和过路费只是成本的一部分。

近日,一位汽车的零部件供应商向经济观察报爆料称,某华东地区商用车企业已经开始自查,目前正在针对旗下品牌轻卡车型进行紧急减重。“这几天生产厂里的工程师都被叫去总部汇报工作了,现在正在商讨减重方案”。上述爆料人士介绍,被查车型均已上市销售,但由于同行被央视曝光,而自身空载时的重量也的确远远超过了车辆标注的车货总重限值,所以最近不太敢卖了。

其次,卡车属于重型车辆,其保养维护费用非常高。常年远距离跋涉,使得卡车的保养频率和零部件更换频率远高于普通社会车辆。

事实上,卡车超重已不是行业的秘密。据商用车专业媒体报道称,以央视曝光的4.2米蓝牌轻型卡车为例,所谓“空车超载”、“大吨小标”,是指这辆车车门和行驶证上都标注着总质量4495公斤,也就是说,这款车装上货物后,车货总重不能超过4.495吨。同时,车辆的铭牌和行驶证会显示出这辆车的整备量,也就是自重是2.565吨。但实际上,这辆车的自重已经超过或接近车货总限重4.495吨。这也意味着,车辆空着上路就已经处于超载状态。

而这类费用又不包含在保险范围内,只能由卡车车主自己承担。在我们普通车主看来不起眼的费用换到卡车上一年下来对车主来讲也是笔不小的支出。

上述爆料人士向经济观察报记者解释称,之所以会出现这种现象,是因为大卡车客户都希望能多拉货,而要达到这一目,首先要保证车辆载货空间足够大、车辆也足够结实。“所以货车的货箱就会做大,而零部件也是按照超载来设计的。”在他看来,这些商家这么做是为了迎合市场需求。

第三,人力成本的费用不能小看。长途运输的卡车一般至少保证两名司机,即便卡车车主自己会开车也至少得雇佣一名司机,以满足运输需要。

一位熟悉商用车行业的业内人士告诉记者,“这几乎是行业的普遍现象,所以这次央视曝光了重汽、陕汽后,其他企业才会纷纷开始自查,因为他们就怕哪天多米诺骨牌也倒向了自己”。爆料人士还透露,重汽、陕汽除了轻卡被爆外,重卡也出现了“大吨小标“的现象。

现代物流的快速崛起使得卡车司机的薪资水平相比以前提高不少,加之现在卡车驾驶证考取难度增大,使得本就数量不多的卡车司机市场需求更加紧俏。

而对于为什么客户都要求货物超载。一位从事运输的卡车司机付师傅告诉记者,现在跑卡车不超重根本赚不到钱。他介绍,卡车现在跑运输有两种计费方式,一种是按趟数算,一种则是按重量算。短途运输按趟数收费居多,而长途运输的话主要是按重量计费。

总的来说,目前情况下虽说辛苦点,但月入过万的卡车司机比比皆是。司机除了工资成本外,其他的食宿费用有的甚至是抽烟成本都需要卡车车主承担。

按重量计费,这也就意味着只有装得越多拿到的钱才能越多,付师傅曾经计算过,他以一段全程300公里的路程为例,运费成本为1000元,其中包括油费、过路费等,当地货物价格为60元/吨。

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