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皇冠app手机投注下载:陈德军再度回答投资者提

时间:2019-10-25 23:46来源:运输物流
董事、副总经理王明利:您好,公司控股股东此次通过华泰证券所做股票质押融资的用途主要是偿还前期股票质押借款和经营性借款、项目投资及其他。 从业务量方面来看,2018H1行业件

董事、副总经理王明利:您好,公司控股股东此次通过华泰证券所做股票质押融资的用途主要是偿还前期股票质押借款和经营性借款、项目投资及其他。

从业务量方面来看,2018H1行业件量增速达27.5%,较去年同期增速30.7%下降了3.22pct,但仍保持较高景气度区间。其中德邦、韵达、百世增速领跑行业,百世增速较2017年明显下滑,顺丰由于经济件增速提升与新业务拉动,增速显著提升,圆通增速也较2017年显著改善。

问:请问公司快递单票收入是3元多,这个是不是扣除了揽件加盟网点的收入,如果是,揽件加盟网点的收入大概占多大比例?

从利润的角度来看,顺丰利润体量最大,中通领先通达系,净利逐步接近顺丰。利润增速上,德邦表现最为亮眼,因毛利率提升了3.2pct,扣非归属净利增速达590%。韵达、中通增速次之。顺丰由于新业务拖累,利润增速低于收入增速。

问:公司的毛利率相比韵达有较大的差距,请问主要原因在哪里?

对标中通,通达系的单票转运成本仍有下降空间,随着二通一达的干线逐渐采取与中通类似的措施,该项成本也有望继续下降。

问:请教陈总,在冷链运输方面,在公司营收的占比并不高,主要的原因有哪些?未来是否有提升占比的计划?如果有,重点在哪些方面进行突破?

韵达呈现出“小加盟商”网络结构,导致具有较低的层级间交易成本和较强的全网执行力,具体表现在保证利益机制与经营策略精细、灵活调节并执行到位。17年公司积极采取多种措施加强对加盟商及网点的管理管控,主要包括完善区域之间和网点之间的利益分配和运营体系,并根据日常管理与经营需要,强化对加盟网点的业务指导和培训,建立健全相关管理指导制度。以问题为导向,及早排查问题、及时解决问题、不断总结方式方法,有效规避因个别加盟网点经营不善、管理不当、资金结算等因素导致的不必要的流失等,有效保障了公司服务网络的健康、稳定与平衡。

财务负责人陈海建:您好,公司与韵达在毛利率上的差异主要是因为双方在派费收入和成本的确认口径不同。

韵达成本接近中通,2018H1韵达单票干线成本下降幅度最高,与公司17年单票收入降幅最高相呼应,表明公司的终端价格竞争是以效率提升为前提的,本期公司的干线成本和中通已经非常接近,较2017年差距已经明显缩小,看好公司建立在效率提升基础上的良性发展路径。

问:申通在业务的区域分布上,主要集中在华南、华东地区,对于西部而言,公司未来的发展战略是怎样的?

皇冠app手机投注下载,市场份额方面,2018年6月行业CR8指数为81.5,较2017年12月提升了2.8pct。CR6份额为70.9%,较2017年12月提升了4.2pct;CR6中,中通行业龙头地位稳固,韵达份额超越圆通、百世超越申通。但从Q2起,圆通、申通的份额均有所提升。

去年,申通快递2017年度网上业绩说明会上,投资者的一句发问,被行业内外广泛传播;而陈德军认认真真的回答,也让人看到了作为申通快递领头人的态度。

4、市场占有率

问:2019年市场占有率目标是多少?

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董事长陈德军:您好,2019年公司将对全国“路由一盘棋”进一步精细化管理,同时加大对转运中心的投入,进一步降低中转成本,提升中转时效,增强公司的市场竞争力,确保公司毛利率保持稳定。

近5年行业业务量复合增速为42%,因加盟商资本开支意愿、资本开支能力低于总部,导致加盟商层面的产能增速低于需求增速,再投资场地、设备又需要资金,这导致加盟商层面不同程度的出现了产能、资金瓶颈。终端市场对于产品性价比诉求的不断提升,对加盟商层面的精细化管理能力,也提出了考验,加盟商层面也出现了管理瓶颈。

董事、副总经理王明利:您好,公司于2017年4月,申通有限设立全资子公司上海申雪供应链管理有限公司,主要从事食品经营及冷链仓储配送业务。主要定位仓储、运输、配送三类业务。

干线

问:根据披露,提升智能分拣系统和末端网络优化,应该是引入阿里的主要原因。干线和中转管理也是跟阿里合作来提高么,还是公司有什么其他的措施?

在干线层面,通达系快递在干线层面均采取了降本增效措施。申通干线转运中心直营化率提升、转运中心投资额、干线运输车辆自营率提升幅度、大车增加数量均在行业内较为显著。干线降本提质,降成本为让利于加盟商提供基础,提品质为加盟商拓展业务赋能,高经营效率奠定终端的高性价比。

问:公司投入大量资金用于自动化分拣,来提升效率,请问公司未来是否还要提高公司运营自动化程度?

在网点划小方面,各公司加盟商体量的方面,各公司间加盟商平均体量逐渐趋小趋同,申通、圆通倾向于拆多拆细,加盟商平均体量:申通> 中通>圆通 >韵达,日均揽件量集中在5000件左右。本期圆通与中通的排序有变化,由于圆通不断将加盟商拆细,中通加盟商平均体量增长更快,本期中通的加盟商平均体量已经超过圆通。

问:陈总好,请问下目前在转运中心直营化收购接近尾声,直营化赶上行业平均水平后,今年明年公司的主要工作重心会放在哪方面?是打算重新把市场份额抢回来,还是做好其他具体什么方面的改进?

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问:陈总您好,首先祝贺18年取得优秀业绩!想请教三个问题:第一是经过18年对多个转运中心的收购,公司预计今年成本端能否得到优化,转运端是否面临补贴加大压力,毛利率水平是否有进一步下降压力;第二是一季度整体网上消费增速断崖式下降,公司在一季度是否感受到压力;第三是公司在18年不及其他通达系公司的业务量增速,在份额最低的情况下份额增速不及同业使差距进一步扩大,请问公司对此有无追赶想法以及策略?

3、业务量

问:请问陈总这次又把公司原先的老将陈向阳聘请回来,主要是出于哪方面的考虑?或者说,是让他来主抓哪方面的工作?

随着申通、圆通的一级加盟商拆多拆细,一级加盟商层面的网络结构有望与韵达趋同。

这不是没有来由,此前,申通快递发布的2018年年度报告显示,其2018年全年营业收入170亿元,同比增长34.41%;归属于上市公司股东的净利润20.49亿元,同比增长37.73%;在业务量方面,申通快递完成业务量约51.12亿件,同比增长约31.13%,包裹完成量占全国总量的10.1%。

加盟商

董事、副总经理王明利:您好,公司的中高管理层正在往年轻化、专业化的职业经理人转变,同时公司也将通过绩效考核等多种方式提升管理层的工作积极性。

干线的高经营效率奠定终端的高性价比基础。为了最大化降低终端成本、提升品质,通达系快递在干线层面均采取了降本增效措施。其中干线中转效率提升的措施为直营化、自持化与自动化;干线运输效率提升的措施为自营化、大车化、智能化与部分线路直跑化;入网效率提升的措施为面单电子化。

董事长陈德军:您好,公司单票价格将根据市场情况进行策略性调整,单票成本仍有改善空间。

1、总部让利加盟商

问:陈董,可否说明一下大股东德殷投资股权质押融资的用途是什么?

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财务负责人陈海建:随着公司中转的优化,中转成本的降低,公司将加大西部地区的市场增量力度,同时西部地区增量后也可以进一步降低公司的运营成本,提升公司的市场竞争力。

其中中通在17年成本领先的基础上继续改善,本期成本继续领先。干线运输环节,公司拥有规模最大的自有车队数量和大车数量,在直营化、自营化基础上,公司可以实现中央线路优化,此外公司领先的业务规模有助于车辆装载率提升;干线中转环节,公司拥有接近93%的直营率(以转运中心个数计算),并且过去5年累计资本支出为同业最高,最早投资土地以保障分拨中心建设的合理性,在直营化、土地自持化基础上,公司拥有64条定制的自动化分拨流水线,转运中心的自动化比例领先。面单环节,2018Q2公司面单电子化率达97%。

问:金融方面现在有进展吗?

在总部单票收费的降幅上,韵达>中通>圆通,韵达在最高的单票成本降幅基础上,实现了最高的单票收费降幅,看好公司建立在效率提升基础上的份额扩张路径。与单票成本类似,申通的口径变化掩盖了单票收费的降幅,考虑到公司转运环节的口径本期明显增大,加盟商实质缴纳的单票收费降幅应高于公司的单票收费降幅,从最终经营结果看,公司业务量增速提升明显,证明成本的下降有效传导至加盟商,增强了加盟商的价格竞争力。

冷链业务以上海作为试点城市,依次不断复制到其它区域和城市;目前,华东核心配送城市已覆盖上海、苏州、宁波、南通、无锡等地。目前,该业务板块还处于起步阶段,接下来还要在人才培养、经营管理及资产投入方面继续加强,以期尽快做大做强,贡献盈利。

总部

问:公司对2019年的单票价格有预期吗?是否还会继续下行?单票成本还有继续下降的空间吗?

圆通成本改善,2018H1圆通单票干线成本降幅达7.6%,其中公司的运输成本与面单成本改善较明显,中转成本略有上升,我们认为,因转运中心的直营化、自持化、自动化建设均需要时间,中转成本的改善过程慢于运输成本,预计公司下半年(主要集中在Q3,10月旺季来临前)将会加快自动化建设,中转成本的改善在下半年料将更加明显。

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