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新能源汽车补贴退坡,续航里程250公里以下取消

时间:2019-11-06 12:37来源:运输物流
3月26日,财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定。值得注意的是,与

3月26日,财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定。值得注意的是,与2018年的新能源汽车补贴政策相仿,《通知》设置了三个月的过渡期,比2018年的过渡期少一个月;过渡期结束后,地方补贴将取消。

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在新能源车企和动力电池企业翘首以待数月后,2019年新能源汽车财政补贴政策终于在3月底与大家见面了。3月26日,国家财政部网站发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。对比2018年财政补贴政策,今年的政策有以下几大变化:一、补贴金额在2018年基础上下滑超过50%;二、乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg;三、电动乘用车续航里程250公里、客车200公里以下的车型取消补贴;四、设置补贴过渡期,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期;五、取消地补,补贴过渡期后取消车辆购置补贴,转为补贴充电基础设施等。不过,值得欣喜的是,从2019年开始,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算。

与2018年新能源汽车补贴政策相比,今年的新能源汽车补贴退坡力度更大。以纯电动乘用车为例,《通知》显示,续驶里程在250至400km之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。而2018年的新能源汽车补贴政策要求,续航里程为250公里的纯电动乘用车,可享受3.4万元的补贴;续航里程在300km到400km的纯电动乘用车,2018年可享受4.5万元补贴。

纯电动乘用车补贴下滑超50% 客车补贴下滑超70%

这意味着仅续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车,补贴下降幅度最高达2.7万元,补贴退坡60%。而续航里程大于等于400km的纯电动乘用车,2018年可享受补贴5万元,2019年补贴新政调整为2.5万元,补贴退坡50%。

2019年新能源乘用车补贴标准 单位:万元

此外,从补贴标准来看,纯电动乘用车的续航里程补贴门槛从2018年的150km提升至250km,续航里程补贴的分档更“粗放”,改变了2018年多达5个的补贴档位,仅设置了250-400km、400km以上两个档位。这意味着,续航里程在250km以下的纯电动乘用车补贴将被取消。

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在新能源货车方面,纯电动车获得补贴起始点为350km续航,而插电式混合动力货车要求是500km续航。纯电动货车最高补贴为5.5万元,而插电式混合动力最高补贴是3.5万元。另外,过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴,燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

2018年新能源乘用车补贴标准 单位:万元

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门槛提高

2019年与2018年乘用车能量密度补贴对比

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变化一:纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg,125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

解读:2019年最高仅设置了160Wh/kg 可获得1倍的补贴系数,取消了1.1、1.2倍的补贴系数。这意味着财政部不希望出现企业仅关注能量密度这一指标,为拿到更高补贴,盲目推出能量密度更高、但技术尚不完全成熟的产品。这一导向将促使企业回归到注重新能源汽车质量、安全、轻量化、能耗、成本等多个方面,真正造出一辆“好”的新能源电动汽车。

另外值得关注的是,系统能量密度在160Wh/kg及以上的动力电池才能拿到1倍补贴,三元锂电池占比在今年可能会再创新高!

但另一方面,由于今年补贴退坡幅度远超预期,补贴金额大幅缩水,对于磷酸铁锂来说也可能将会迎来“第二春”。消费者对10万元以下的A级、A0级等相关车型的价格敏感度更高,磷酸铁锂电池对比三元电池,成本优势非常明显,此前,北汽新能源、江淮汽车已经有所动作。所以,不排除成本更为敏感的低端车型会大规模向磷酸铁锂倒戈,而高端车型则以三元锂电池为绝对主流。

2019年与2018年乘用车工况续航里程补贴对比

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变化二:工况续航里程在250公里以下的新能源乘用车没有补贴。

单车补贴最高金额不超过2.5万元,续航里程在250-400公里的可获得1.8万元补贴(补贴金额下滑60%);400公里以上的可获得2.5万元补贴;插电式混动车型补贴1万元。

网约车、出租车补贴金额按照乘用车补贴标准的0.7倍给予补贴。

解读:2018年补贴期间生产的纯电动乘用车,续航里程主要集中在300-400km之间和400km以上。在续航里程要求上,对现有车企的车型影响不大。但是补贴金额下滑超过50%,车辆销售价格有望上涨。据电池中国网了解,在2019年财政补贴政策出台之前,已经有小鹏汽车、北汽、新特等多家车企上调车辆销售价格。2019年财政补贴政策甫一公布,蔚来汽车高管在朋友圈就表示,蔚来汽车宣布将涨价5万元。此外,还有不少车企正在考虑之中。

对于消费者来说,纯电动汽车的销售价格仍然是其购买考虑的首要因素,如果因为补贴大幅退坡,车企涨价,除非特殊原因,购买新能源车辆意愿将会下滑,预计对新能源汽车销量将会造成不小的冲击。

如果整车企业不考虑涨价,自己承担补贴退坡带来的成本上升压力,那么车企盈利能力将会下滑。也不排除车企会把压力传导给上游,胁迫动力电池企业更大幅度的降成本。

此外,对于准备进军网约车的企业来说,只能按照乘用车补贴标准的0.7倍获得补贴,可能会对这些企业积极性造成一定的冲击,但考虑到财政补贴将于2020年年底彻底退出,估计冲击影响应该不会很大。

2019年新能源客车补贴标准

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2018年新能源客车补贴标准

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变化三:非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量不高于0.19Wh/km·kg,电池系统能量密度不低于135Wh/kg,续驶里程不低于200公里。

快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。

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