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快递业失衡:以罚代管致用工荒 新人不培训就上

时间:2019-11-13 15:07来源:运输物流
还有一种模式是末端品牌快递公司的并购模式,目前这种模式比较少见,品牌快递公司总部也不允许末端同时收购几家快递公司。 虽然在春节、“双十一”等个别时段,有比较辛苦的快

还有一种模式是末端品牌快递公司的并购模式,目前这种模式比较少见,品牌快递公司总部也不允许末端同时收购几家快递公司。

虽然在春节、“双十一”等个别时段,有比较辛苦的快递员能够实现月入过万,但这都建立在大量辛苦工作的基础上。

另一种模式是成立第三方共配公司,各品牌快递公司只需按照一定的价格把派件交给第三方共配公司即可,收件还是由各品牌快递公司自行揽收。江苏沛县的某共配公司即为典型的第三方共配模式,目前该公司运行的情况良好。然而这样的模式很难复制,收派分离对快递公司来说还是一个难以逾越的坎儿,老快递人都知道,有派才有收,派的好,收的才能更稳定。如果把派件交给第三方共配公司来完成,那散件和商务件市场势必会受到大面积冲击。所以第三方共配模式如果不能实现与各品牌快递公司的完美融合,最终将难以复制。

矛盾点

总的来说,快递的发展是需要进行模式创新、管理创新。如果固步自封显然是要落伍的,然而创新需要勇气和魄力,更需要智慧。末端共配是很多网点已经在探索的创新模式,这个道路并不是一帆风顺的,需要末端网点周密筹划,精心准备,积极学习,认真执行方能有所成果。

“撑过去就是活,撑不过去就是死。”位于北京广安门附近的一处“通达系”快递网点老板刘超然说,如果网点由于人员或车辆不足导致货物积压,也就是爆仓,将使网点面临来自总部的巨额罚款,“我眼睁睁地看着一个网点去年因为爆仓被总部罚了180万以后直接关门。”

1、共配合作模式不够成熟

刚刚入职“通达系”快递的95后快递员张瀚鹏在接受记者采访时称,自己入职第二天就需要负责整个中国地质大学和展春园片区,“我楼牌号还没摸清,走了好多弯路,但老人都走了,我们不跑就没人跑了。”

2、管理难度较大

“属什么的?识字吗?识字就过来吧。”周汉阳的手机刚刚挂断就再次响起。

4、品牌差异较大

对此,杨宇晨说,身边的朋友离开快递投向外卖的不在少数。

目前快递末端共配主要以两种模式为主,一种是由不同品牌快递公司合并在一起组建一个大的快递公司。这种模式在共配领域运用的较多,普遍采用共派不共收的运营模式,从实际经营的情况来看还是存在很多问题。

据业内介绍,外卖员一般有中午、晚上两个工作时段,每天工作八九个小时。快递网点的快递员,不少人每天大约要工作超12个小时,从早上七点干到晚上八九点。

末端共配公司无论目前采用什么样的合作模式,管理难度都是非常大的,主要体现在管理体制上。通达系快递公司普遍采用的是承包加盟式管理体制,进行共配后还是否采用承包加盟形式来管理?人员配置,区域划分,薪酬体系,管理规章等等一系列问题都需要提前筹划好,否则共配会陷入无序和混乱,最终导致不欢而散。双壹在具体走访过程中看到有些末端网点合并之后,员工人数多,管理混乱,操作效率低下等问题还是比较突出。末端共配并不是一合就万事大吉了,其管理的难度会大幅增加,也需要老板慎重考虑。

快递加盟商正在陷入困境,从签收率、时效、破损丢件,到实名率、货单上传时效,再到网点形象、业务员着装,都成为快递企业对加盟商罚款的依据。与此同时,加盟商还面临房租、水电、人力等成本上升的问题。在各大快递企业纷纷上市的背后,快递企业原有的加盟制模式亟待改变。

表面上看通达系快递公司都差不多,实则品牌快递公司的差异是非常大的,比如韵达和中通已经开始执行三派,而百世、申通目前还没有执行三派。各家快递企业总部对网点服务能力的要求不同,这对末端共配公司来说也是一个需要提前思考的问题,否则合起来容易,分起来就难了。

加盟模式由于边际扩张成本低,在初期能有效实现企业的迅速扩张。因此,包括顺丰在内的所有民营快递企业几乎都使用过加盟模式。目前,中通、圆通、韵达、申通、百世仍为加盟制。加盟模式下,总部与加盟商的合同通常为一年一签,通过对加盟商的定期考核来实现对末端的管理,这种管理的主要内容就是各项罚款。据了解,总部对网点的罚款并非直接收取,而是从双方的后台系统中直接扣除。

目前大多数末端共配公司没有统一使用的系统软件。市面上存在的软件也比较多,比如熊猫快收、快宝驿站等,然而使用的情况各不相同,目前还没有能做到对接所有快递公司的系统软件,有的共配公司还处在使用各自品牌快递公司的系统软件进行派件,签收等操作。系统软件的不完善也给末端共配公司带来一些额外的操作负担。

快递业失衡:“以罚代管”导致用工荒

其次是决策机制问题:老板意见不能统一,同时也不能形成很好的决策机制,下面的管理者就会无所适从,管理效能低下,最终不能很好的形成聚合效益。

除了来自总部的罚款,快递网点还会面临来自多方诸多压力。由于不能承担正规的店面租金,刘超然的网点只能租手续并不齐全、设施并不规范的店面。周汉阳也表示无奈,“现在的费用一年几万块,正规店铺租金却要几十万。”周汉阳称,目前网点房租费用为24万元,拆迁后这一费用将上升为75万元。以目前每月1.5万元的利润计算,是不能承受的。

随着快递市场竞争的加剧,降本增效成为快递网点越来越重视的方面,末端整合就成为快递网点普遍关注的一个焦点,即大家通常所说的共配。从理论上来说,末端共配应该具备降本增效的功能,由于实现了区域性多品牌快递包裹的共同派送,节省了人力同时也提高了派件的效率,对客户来说也提高了服务体验感。那么末端共配既然有这么多优势,是不是就应该大力倡导呢?双壹认为共配虽好,但须谨慎为之!

他以总部要求签收率达到94%为例,实际当中,收货人不在家、联系不上的情况很多,家人、超市代收还可能被收件人投诉未收到件。另外出现丢件破件的问题,“不管是我的网点或者发件网点、分拨中心造成的问题,全是我承担。”

3、软件系统不健全

“总部利益永远第一,不接受就只能被淘汰”一位加盟商向记者表示了无奈。对于总部的处罚,加盟商只能选择接受。

首先是多头管理的问题:几个快递公司合在一起,应该采用什么样的管理体制显得至关重要。现在很多快递公司合并在一起,实行股份制,而股份的分配并没有按照科学的分配方法,有的甚至就是几家快递公司平分股份,导致没有成熟的股份制公司运行机制。

新人不经培训直接上岗

第三是时效问题:由于各个品牌快递公司的时效要求不尽相同,早班件到件时间也可能存在差异,导致早班分拣效率低下,出仓时间较晚,签收时效要求也不尽相同,最终引起投诉罚款现象骤然增加,江西的某家共配公司合并后这种现象就非常突出,本来合并前没有多少罚款,合并后罚款突然大幅增加。所以时效问题也是末端共配公司着重要考虑的方面。

在同质低价竞争激烈的市场环境下,多级加盟造成网点规模小、运营和管理能力滞后、服务水平低等问题凸显。直营模式下,总部对各分支机构实现统一管理,从干线运输到末端配送均受总部控制,指令能够快速传达并执行。因此,较高的服务质量更能带来更高的价格,这也是顺丰的快递单价较行业平均单价高一倍的原因。

共配的优势虽多,但是在具体操作中面临以下困难:

随着快递企业纷纷上市,总部标准越来越严格,双方利益分配情况越来越严峻。有分析称,在目前各项成本上涨、业务量增长不明显的情况下,总部的利润很大一部分来自对加盟商的罚款。目前,五家民营快递企业均已上市成功,但对加盟商来说,总部上市似乎并未带来条件的改善,低价竞争依然让所有快递网点在盈利线上挣扎。

“你干了一个月,旷工四天,请假六天,迟到十五天,这工资我没法给。”周汉阳说罢便挂断了电话。

在今年9月20日的一次“双十一”物流会议上,政府部门、快递协会及各大快递公司在会上做出预测,今年“双十一”期间(11.11-11.16)全行业的快递处理量将会超过10亿件。业内人士在会上达成共识,今年“双十一”期间,最大的压力和挑战在于末端的基层网点。

分析

业内人士称,目前的快递市场上低端服务供大于求,而高端服务供不应求。所以低价竞争不可避免,防止已上市的公司会利用价格战挤掉没上市的公司,只有当市场的供求调整成功后,价格才能回到合理的价位。

加盟商刘先生告诉新京报记者,加盟商与总部的关系十分微妙,利益上的争夺更像是一场零和博弈。所以总部才会有用罚款来代替管理的动力,在这种情况下,类似淡季时设置发件考核指标,而在旺季时设置发件限制这种基于总部单方面利益的条款才会出现。

快递员频频跳槽

即便是在直营体制下管理相对严格的顺丰在“用工荒”面前也同样面临窘境,一位刚刚加入顺丰快递学院路片区的业务员杨宇晨告诉记者,由于人手紧缺,他在入职后并未按照规定接受一周的培训后再上岗,“来了就干,边干边学。”

如今距离“双十一”不到一星期,新人来不及走培训流程,报到当天就直接上岗的不在少数。记者调查了中国地质大学周围的几家快递网点,其中顺丰、中通、圆通、韵达、申通的网点均存在新人不经培训直接上岗的情况。

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