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【皇冠app手机投注下载】生鲜电商带火冷链物流

时间:2019-11-13 15:07来源:运输物流
伴随着电子商务的发展日渐成熟,与之对应的快递行业增速也开始由超高速增长转变成中高速增长,且未来还有进一步降速的可能。根据国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划

伴随着电子商务的发展日渐成熟,与之对应的快递行业增速也开始由超高速增长转变成中高速增长,且未来还有进一步降速的可能。根据国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》显示,预计2020年快递行业市场规模增速将下降至13.5%。面对这样的发展趋势,急需拓展新业务的各大快递公司,纷纷踏上了寻找增长点的征程。

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其中值得一提的是,在快递行业的战场上比拼多年的申通、圆通、中通,自2016年开始都先后把触角延伸到冷链物流行业中。经过这段时间的布局,各企业的冷链雏形也已初步形成。那么,在冷链市场的排兵布阵上,申通、圆通、中通这三位玩家谁将更受消费者的青睐?

上市后的快递企业再也不能单纯的只做个快递公司了,快递企业越来越向一个综合性的物流服务商转变,他们需要在原有快递业务的基础上开拓新的利润来源。

一、内力不足,外力来凑的中通

由于特殊的经济环境,中国的快递企业并没有太多国外经验来参考,他们希望能够在做好已有业务的基础上获得更多的发展可能,而唯一的办法,就是按照“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”思路,尽可能的涉足更多的领域,进而建设自己的生态圈。

中通是三通中最早进入“冷链”物流行业的企业。2016年7月,中通推出为生鲜、水果等产品服务的业务,名为“优先达”,这也意味着其正式进军冷链领域。

无论是直营的代表顺丰,还是以加盟为主的桐庐帮,还是电商自营物流的代表京东物流,2017年以来他们都开始积极寻找新的商业方向。我们总结了2017年以来顺丰、中通、圆通、申通、韵达以及京东物流的各大举措,发现各家重点既有雷同,也有了越来越明显的分化。他们除了在加强自身物流硬件的自动化、智能化布局之外,已经开始合纵连横,走出国门。

虽然冷链物流这块预计在2018年市场规模将会涨到3800亿元的大蛋糕,对企业具有极大的诱惑力,中通此时选择入局无可厚非。但中通这十几年里,在快递行业上形成的壁垒在冷链物流上并没有很明显的优势。

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就如,中通虽拥有超过2000条干线运输线路、4800辆长途汽车,看似庞大的运输干线和强大的陆地运力,实际上其并没有时效性高且具有制冷设备的运力。显然,对于入局冷链物流,中通没有天然的运力优势。幸运的是,中通在冷链的布局上虽然先天不足,但其很擅于后天发力。

搞“特殊”的顺丰

一方面,中通借助东方航空的运力,推出了“次日达”和“隔日达”两大专线,解决了冷链运输的时效问题。据悉,双方约定,根据货量每天安排62-70架次航班直飞全国各省会。

近日,顺丰收购百度外卖的消息传得满城皆知,据传双方可能以5:5的出资比例共同成立合资公司。虽然现在还存在一定的变数,但是这从一定程度上再次说明了顺丰在业务板块方面拓展的可能。顺丰控股在3月22日举办的2016年业绩说明会上表示,已经开始着手同城业务,如果顺丰联手百度外卖,那么顺丰在最后一公里方面的优势,以及同城配送方面的局部将会比桐庐帮更胜一筹。

另一方面,为了提高时效性,中通还从提货、派送等环节上,控制和压缩了收派端的时间。例如,中通规定在晚上10点前落地的航班,当晚必须提货并进行中转等。

与桐庐帮相比,顺丰算是快递企业的另类。

而基于中通这种善于整合资源,为己所用的能力,其不仅在2016年7月成功拿下松茸这个项目,且在短短两个月的时间内,其为全国各地运输的松茸数量就超过了80吨。这份亮眼的成绩单,无疑为中通的冷链业务开了一个好头。

除了在市场定位不过度依赖电商件之外,顺丰作为所有上市民营快递中唯一一家获得“医药冷链经营资质”的快递企业,杀入目前主要由药企“把控”的医药冷链配送领域,并针对冷运车辆与温控设备采购项目将投入7.18亿元。顺丰进入医药行业,甚至被业内人士视为,能够影响医药商业公司和分销商的原有模式并加速中小规模的企业洗牌。

此外,中通还连续花了3个月的时间,对“优先送”的派送时效和服务进行严整,在2017年开拓鲜花市场的过程中,其也凭此树立了不错的口碑。不难看出,通过后天努力的中通,成功开启了冷链业务,并取得了不错的战绩。

此外顺丰还加入了被视为跟运钞没什么区别的彩票运输领域。

二、基础扎实,自发内力的圆通

4月26日晚间,顺丰控股发布公告显示,其参股公司顺丰彩将提供代理销售丰彩主题即开票的相关服务,其中的物流配送、票务保管及兑奖管理等服务将通过顺丰控股的相关渠道来实现。物流业内人士评论认为,顺丰控股涉足彩票供应链只是表象,背后则是顺丰控股正在被“对物流服务水平要求十分严格的国家特殊领域所接受”。

如果将中通在冷链物流上的表现称为先天不足,后天发力的奋斗生。那么,圆通在冷链物流上的表现就可以称为努力的“富二代”。

除此之外,顺丰和桐庐帮快递企业一样都在商业领域不断探索。除了顺丰优选之外,顺丰正在孵化的物流增值服务项目:顺丰大当家也已浮出水面,据公开数据显示,2016年顺丰大当家的销售总额达到1.54亿元,平台线上用户超过3亿人,日均销售额达到43万元。

为什么这么说呢?众所周知,圆通是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业之一,相关数据显示,截止今年10月,圆通自有机队数量达12架。多年来圆通在航空上的建立,为其拓展冷链奠定了基础。

在运营方面,为了与采用加盟制的桐庐帮相抗衡,顺丰也开始推行更为灵活的运营方式。顺丰将通过区域代理模式启动乡镇加盟,这与之前顺丰一直延续的直营制相反,其所选地点在欠发达地区,并通过“员工创业加盟”的方式完善乡镇“最后一公里配送”。此外,顺丰还将通过设立乡镇代理点的形式,拓展上千个网点,以解决中西部快件量小、成本高的问题。

然而,具备先天入局优势的圆通并未止步于此,为了加快冷链运输业务的快速进行,其在空运的基础上,又在冷藏车、冷链服务等方面加大了投入力度,进一步强化了企业的冷链设施。

顺丰控股在2016年度业绩说明会上表示,面对行业趋势,顺丰会加强空网、地网、信息网的建设,提供更优质服务,围绕客户需求提供解决方案,并在同城、冷运、重货和国际等领域加强业务拓展,满足客户需求。

在配送体系上,圆通依据自身具备的智慧冷链物流系统、可视化监控、温控技术包装这三大核心技术,打造了一站式配送体系。在冷链基础设施上,据圆通官网数据显示,圆通自有7条冷链专线,冷藏车30辆,可协调社会资源车辆超500辆。

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圆通凭借在冷链上的先天入局优势以及后天在冷链基础设施上的大力投入建设,成功开通了北上广、江浙沪、重庆等城市的多条干线,送货量日均高达150吨。并根据不同地区的不同情况,实现了当日达、次日达,提高了冷链运输的时效性。此外,圆通除了大闸蟹项目外,还在海南、三亚等地推出生鲜水果以及着手医药冷链等服务,将冷链运输业务进一步多元化。

2013年-2016年:五大上市快递企业业务量和增速

可以看出,圆通在原有空运的基础上,又投入了陆运,成功打造了属于自己的冷链运输壁垒,其也因此成功切入了冷链物流这块细分领域。同时,这也为其摆脱同质化竞争斯开了一道口。

2016年,顺丰、圆通、申通、韵达、中通业务量分别为25.8、44.6、32.6、32.14和44.99亿件,中通成为五大快递企业中唯一一家增速超过行业均值的企业,市占率跃居行业首位。

三、内外兼施,爱打多力的申通

桐庐帮领头羊的中通

相比于中通和圆通那种偏向于“单打”的布局方式,申通在冷链的布局可以说是“多打”。而这个说法,从申通在冷链布局上的几个“动作”就可以看出。

中通作为桐庐帮的领头羊,其2016年业绩领跑通达系。

自2016年10月开始,申通就在上海地区小范围试水冷链物流,后从生鲜水果产地开始,向冷链运输、配送渗透。经过半年的摸索,申通开始在冷链物流上高歌猛进。2017年4月,申通成立了子公司,名为上海申雪,主要从事食品经营及冷链仓储配送业务,定位仓储、运输、配送三类业务。

中通2017年的发展计划是:继续拓展中通生态圈,不断完善网络基础设施以支撑运营增长,采用新技术提升运营效率并优化成本结构,进一步拓展新市场,特别是中国的农村市场,同时还会加强合作提升跨境服务能力。通过与网络合作伙伴通力协作,帮助他们提升经营效率和盈利水平,提高全网的服务质量。

与此同时,申通还与河南日报、通通优品,共同出资9亿元建设中国冷链交易中心项目。而作为农业大省的河南,仅果树、冷冻食品、肉类三个物品就形成了庞大供应链,若该项目进入正规,申通的冷链业务规模,市场竞争力将会得到巨大的提升。

2017年以来中通快递通过与河南机场集团的战略合作,旨在推进国际快邮件、跨境电商、冷链物流等相关业务的发展;中通快运通过与东风轻型车的合作,以期在提升快运末端配送实力的同时,推进企业标准化形象建设。

从申通以上的布局中不难看出,其不仅仅是想要自我发力发展冷链物流,还想要借助外力,扩张版图,其瓜分冷链物流市场份额的野心,不言而喻。

赖梅松在上市后曾在多个场合表示:快递业正在从单纯的业务竞争向“服务+生态”转型,已进入新科技、新装备、新生态、新模式的发展阶段。中通快递CFO郭健民认为,快递业未来的竞争,就是产能的竞争、科技的竞争、生态的竞争。

布局之后,为了将冷链的发展战略尽快落地,以此获得更好的效益,申通开始向申雪投入资金、技术、服务等资源。在资金上,仅在为申雪打造的信息一体化项目的投资总额就高达50000万元,其中募集的资金为22140.99万元。

急着走出去的圆通

还有在申通庞大的物流配送上,申雪还打造了“第三方冷链仓储+配送”的服务,从包装、分拣、存储等环节上,将服务精细化,大大提高了客户的消费体验。相关数据显示,申通的冷链配送准确率达98.9%,客户投诉0.1%。

而近日,圆通收购先达国际物流的举动则被驿站老鬼评论为“圆通反超中通,甚至走到了顺丰前面”。圆通速递上市完成后,将以“快递”为核心,加速打造“圆通系”,从快递到快运,再到商业、互联网、信息技术、金融、酒店旅游、健康医药等多元化的产业集团。

如今,申通凭借自我资金、技术等力量,以及来自外部的资金等协助,其在冷链布局也已经有了新的思路。如今申通在冷库仓储方面,平均日入库量2100余件,平均日出库量2700余件,配送方面,总发货车次2,700余车次。可想而知,即使重“新”开始布局冷链物流,在内外力相互协助的情况下,申通成功开启了冷链业务,并取得了不错的效果。

快运一直被圆通视为继快递之后的又一增长极,2017年3月1日圆通快运开启试运行,并挖来了天地华宇总裁邓小波加入,在快运市场有诸多竞争对手的境况下,圆通采取自营快运的方法并未被业内看好。

四、冷链论剑,中、圆、申三通各有千秋

在商业方面,圆通通过“妈妈店”的形式开始了新零售的布局,以期实现快递+便利店+同城配送三者的互通。如今圆通已经在快运和商业方面有了举动,但成效并不显著,不得不让人担心其在金融、酒店旅游、或者健康医药方面的表现。

中通擅于借力打力、圆通倾向于猛发内力、申通则内外力兼施,三通在冷链的发展路径正变得清晰。但由于三方多年来,所形成的核心竞争力不同,故而他们对于冷链的布局各有所长,也各有不足之处。

看好冷链的申通

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