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更名后,资产证券化或是铁总的下一步“棋”皇

时间:2019-11-19 20:27来源:运输物流
从财报可以看出,虽依旧负债累累,但亏损额却大幅减少,收入也在持续增高。这不得不与其市场化改革扯上联系。 本文转自物流时代周刊,并不代表中国( http://news.chinawutong.com/)观点

从财报可以看出,虽依旧负债累累,但亏损额却大幅减少,收入也在持续增高。这不得不与其市场化改革扯上联系。

本文转自物流时代周刊,并不代表中国(http://news.chinawutong.com/)观点,如有侵权可联系删除。更多有关优质物流公司、线路推荐,发货技巧知识等资讯,欢迎搜索关注“物流视界”微信公众号。

铁总做了这么多,其中一大目的就是想通过提供优质的服务来增加货运量,以扩大市场占有率。而无论是公转铁等运输结构的调整也好,响应号召打响蓝天保卫战也罢,也许都是在为铁总市场化、公司制进程铺路。而如今公司制改革进入了最后阶段,市场开放到了一定程度,体制能否“反哺”市场,只能拭目以待。

因此,未来铁总或将进一步细分目标市场,一方面抓好大宗货物中长期运输协议落实,另一方面大力发展集装箱运输、商品汽车、冷链运输、快运业务和多式联运,与其他交通方式优势互补、融合发展。

8月29日,中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立;

据铁总发布的数据显示,2018年1—4月,国家铁路货物发送量完成10.2亿吨,较去年同期9.63亿吨同比增长5.59%。4月,国家铁路货物发送量完成2.42亿吨,同比增加387万吨;日均装车13.23万车,同比增加2961车。按照2018年铁总的货运工作目标30.2亿吨计算,一季度已经完成全年计划的33.77%。而5月份全国货运总发送量33884万吨,同比增长11.8%,创今年以来新高。5月份全国货运总周转量为2409亿吨公里,同比增长10.9%。

1月26日,铁总所属18家铁路局集团公司与50家大型企业在京签署年度运量运能互保协议;

如今,铁路已经不再像以前一样“僵化不创新”了,而是将目光转向货物本身,以货为主,按照市场调配运能运力。这无疑给公路货运带来了强大的竞争压力:公路货运在环保、治超、交通安全等政策的压力下,在与铁总的竞争中,优势开始变得“暗淡”。因为铁总在分流掉公路货运的一部分重货的同时,也越来越广的“入局”到其他的货物领域。有人表示,零担货物并不适合走铁路,每个客户三五吨的零担货,要求今发明至,这一时效性铁路无法保证。但可别忘了,当下铁总已经开启高铁物流时代,次日达甚至是当日达都已经变成了现实。

今年上半年,中铁总运输收入合计3618.79亿元,同比增长近7%,占总收入比例逾7成。其中,货运收入1426.33亿元,客运收入1692.79亿元,均较去年同期增长逾10%。

总之,货运方式的选择是由市场决定的,只要保持高品质的服务、公道的价格、高效的运输效率等,任何方式都会被货主追捧,成为市场上的香饽饽。

铁总动作频频后,也取得了不少成绩。

随着货运改革推进,中铁总不断抢占白货市场。去年,广州铁路局集团公司与徐福记联合开行了“徐福记号”货运专列;更早的是,2016年中铁总与海尔集团建立的“总对总”物流服务模式,2014年首开的电商专列,与与阿里巴巴集团的进一步深化路企合作等等,一些列举措都逐渐彰显出铁总向其他物资领域扩围的“野心”:承运的货物品类会越来越丰富,以中欧班列为例,回程班列中的货物从最初的红酒、橄榄油等快消品为主,发展到如今的生物医药、母婴用品、饮料、家电配件等各品类货物。

其实,铁路已经多次被列为国家混合所有制改革的重点领域,但铁路行业的混改仍然是个难题,推进步伐明显缓慢。有专家表示,铁总公司制改革以后,带有行政管理色彩,地方铁路局没有太多自主权,改革步伐不大,混改提速很难。而进一步加快公司制改革,不失为铁总大跨步推进混改的决心与勇气。

……

与灵活浮动的票价相比,两万多亩土地资源无疑吸聚了更多目光。

6月12日,全列编组50辆、总载3200吨的首趟“公转铁”进京建筑材料专列缓缓推入大红门货场,标志着首趟“公转铁”进京建筑材料列车抵京。

民营企业参与混改

运输成本的下降

铁总改制是铁路公司制改革三步中的最后一步,公司制改革全面完成后将突出铁路公司市场主体地位,为铁总实现从传统运输生产型企业向现代运输经营型企业转型发展迈出重要一步。目前铁路行业资产证券化率较低,优质资产证券化融资有望成为缓解高负债压力与满足建设投资需求的重要手段。

2018年初,在公司制改革的基础上,铁总积极推进混合所有制改革,研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案,引入社会优质资源,推进WiFi运营公司股权转让,构建市场化运行机制,促进铁路资本与社会资本融合发展。据悉,自2017年底以来,铁路总公司所属18家铁路局集团公司已与1014家大型企业进行了协商对接,确定或达成意向的互保协议运量超过20亿吨,较去年协议运量增长30%。

无论是票价市场化,还是土地资源的开发,铁总都尝到了市场化带来的甜头。加快公司制改革,完全市场化势必将为铁总带来不少“好处”,近来动作频频的铁总想必早已安耐不住这颗想盈利的“心”了。

铁总做了这么多,其中一大目的就是想通过提供优质的服务来增加货运量,以扩大市场占有率。因为,市场经济的规则就是“优胜略汰”,铁路货运要想打开多年来货运下滑的尴尬局面,重新获得市场份额,就必须尊重市场,主动适应市场,提供更优质、高效的服务才能获得客户的青睐。

根据《铁路“十三五”发展规划》,预计我国铁路营业里程总规模在2020年达到15万公里,其中高铁里程为3万公里。目前,“十三五”过半,建设任务仍然较重。然而铁总运营依旧为微利状态,并且在高资产负债率下,还本付息占资金运用比例较高,铁路建设融资需求与盈利能力提高需求共同推动铁总改革进程。

承运物资扩围

据铁总发布的数据显示,2018年前11个月,国家铁路货物发送量29.16亿吨,同比增长8.8%,其中11月货物发送量2.77亿吨,同比增长14.30%,创今年最好水平。铁总能取得如此成绩,与公转铁、治超、环保等不无关系。其中“公转铁”对于铁路运量的增加尤为明显。如:2018年5月10日,中国民用航空局与中国铁路总公司签署推进空铁联运战略合作协议;6月12日,全列编组50辆、总载3200吨的首趟“公转铁”进京建筑材料专列缓缓推入大红门货场,标志着首趟“公转铁”进京建筑材料列车抵京。

多年来,在我国大宗物资运输中一直存在一个不合理的现象:公路货运承担了大部分大宗物资的运输,以优质运力服务低质能源的问题始终没有得到很好地解决,运输结构调整迫在眉睫。这既是2018中央工作经济会议与中央财经委员会第一次会议明确提出的重要指示,也是“十三五”期间的一项重要工作目标,即推动公路运输向铁路运输转化,减少公路运输量,增加铁路运输量。显然,在各项政策的影响下,“公转铁”的运输结构性变革已经不可逆转。

6月22日,中国铁总与阿里巴巴集团就进一步深化路企合作举行会谈;

5月10日,中国民用航空局与中国铁路总公司签署推进空铁联运战略合作协议;

5月10日,中国民用航空局与铁总签署推进空铁联运战略合作协议;

可喜的是,铁总充分地认识到了这一问题的严重性,不断创新思路,在提速、降低物流成本和提升服务等方面争创市场竞争优势,也在打造铁路现代物流产品新品牌上做出了不懈努力,让铁路货运有了较大的发展。

提质增量,扩大市场占有

在加强环境治理和公路治超的境况下,铁路将充分发挥便捷高效、安全环保等比较优势,通过扩大运输能力、优化产品供给、发展多式联运等措施为企业提供供应链全程物流解决方案,全面降低社会综合物流成本。

2018年这一年,铁总为改革所实施的“动作”远不止这些。

运输结构的调整

2018年6月7日,铁总旗下企业动车网络科技有限公司完成股权转让招投标工作,腾讯、吉利两企业组成的联合体中标,受让动车网络49%的股权。铁总相关部门负责人表示,此次铁总通过股权转让确定与腾讯、吉利控股携手建设经营动车组Wi-Fi平台,在保证基本服务标准普惠的同时,向旅客提供Wi-Fi、休闲文化娱乐、在线点餐、特色电商、智慧零售等服务。

在铁路陆续实施新动作时,不少人都表示,虽然目前的‘公转铁’是以大宗货物为主,但谁又能打保票货物类型不会扩围到其他货运领域上。其实,这种担心并非没有道理。6月27日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,会议指出,调整运输结构、提高综合运输效率、降低全社会物流成本。其中,明确提出要大力推进城市生产生活物资公铁联的发展。

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