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零担三张网能否融合?

时间:2019-10-20 00:52来源:运输物流
大票网 和车辆一样,分拨中心也是个重资产,而大家却全都在重金投入,可见其重要性。 快递、快运市场的竞争十分激烈,且头部集中态势明显,已存在大玩家引领行业发展;因此,新

大票网

和车辆一样,分拨中心也是个重资产,而大家却全都在重金投入,可见其重要性。

快递、快运市场的竞争十分激烈,且头部集中态势明显,已存在大玩家引领行业发展;因此,新起网「烧钱」进入的意义不大。

据运联商学院提供的数据,德邦目前直营网点是5320,也就是说还有5000多的加盟网点。这两家网点破万的企业好加盟吗?

此外,目前大票网络平台的另一角色,便是园区运营方。多数平台都是以整租或共建的模式拿下园区,除了平台集散货所需场地外,将其他场地再进行出租和代运营管理,并从中获取收益。

安能的成绩,让零担后来者不约而同地采取了“加盟”模式,末端加盟商的选择也更多,但哪家才是他们最想加入的平台?是刚提交IPO的百世,还是快速成长的壹米滴答?是让人看不懂的商桥,还是排名仅次于德邦的安能?

三张网的战略差异与融合关系

图中数据是各家截止到2016年年底的网点数,安能后来者居上已经超过德邦。另据记者了解,壹米滴答的网点数目前已经突破4000家。

这种组合能够在很大程度上加快落地,并且可以少走很多弯路。其中聚盟、德坤已经得到了资本市场的认可,运派和三志也正逐步靠近资本。他们用了6个月—1年的时间,做到了前面一批人6—8年的工作,即系统和品牌统一,场地在物理空间上的相对集中。但如何处理好平台和区域、流量和收入、利益分配等关系,同样是这批企业面临的最大问题。

上图列举了每家企业提供的产品,看似都不少。如果一家企业的产品足够丰富,既涵盖小票、大票、甚至快递,又可走空运、陆运、铁路,那加盟商的粘度会不会更强?网点卖货问题会不会杜绝?

2.1 自上而下的整合

服务是个抽象的名词,把它具象化就是时效、安全、货损货差、上门提货、上门送货、在途跟踪、客服……如果要把这些服务排个序,个人认为时效和货损货差应该排在前面吧。

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记者曾经采访过一些物流公司的门店加盟商,在选择平台时,他们最关心什么?总结起来无非四点:

理论上,大票网与区域网更容易结合。大票网主打全国干线直发,做的是分拨与分拨之间的运输,落地配方面比较弱势。而区域网则主打区域内的调拨配送,因此区域网正好可以满足大票网落地配的需求。

他说的两点原因,一是网络问题,二是产品问题。很多企业在创立之初,都定位在利润较高的小票零担上,而大票零担在业内也被看做专线的市场。

2018年,新一波大票零担企业浮出水面,以聚盟、德坤、三志、运派、靠谱网、江苏众诚等企业为代表。与第一波自上而下的整合者不同,这些发起人最大的特点是,他们本身就是大票零担的参与者,熟悉行业,起网的时候是带着众多专线企业一起,给予了更多的参与感。

一是网络够不够全,能否满足他的发货需求;

大票零担面向的是大型制造业企业和一级流通企业,不需要辐射到零售端和消费端,只需能够覆盖省会城市和主要的地市级城市即可。其特点是单票货物大,集货难度小,不需要太多网点,分拨间采用直发模式,不需要多级线路。只要可以做到直发70-100个城市,就可以算是一点发全国,就可以拥有全网效应。

继安能之后,“加盟”风靡整个货运业,以前不被看好,现在选择者众多。如商桥、远成、龙邦、百世、壹米滴答、五六快运……还有直营+加盟的德邦、天地华宇、佳吉,以及从快递切过来的中通、圆通等。

大票网络平台模式

价格够不够亲民?

4.2 三张网的融合关系

华东区域内短线,以嘉兴到南京为例,1-300公斤的运输价格相比华东区域内同行降低19%,300-500公斤的运输价格降低19%,500公斤到1吨的降低30%。而华东到华南、华北、华中的价格是同行业的70%,到西南、西北、东北的价格是同行业的80%。

当前,主流的大票网络都以平台为驱动,以园区为依托,吸纳线路运力加盟,整合前端存量的模式。通过搭建数据系统,将所有加盟专线的系统打通,植入平台的运营标准,逐步落地标准化大票网络产品。同时,通过一、二级平台模式吸纳优质加盟专线进行上下持股,将平台股权进行交叉管理,以最大限度绑定加盟商,提高加盟专线的积极性。

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目前,顺丰、德邦、安能、百世等主流的快运和快递公司,出于自身增长的瓶颈也开始推出大票零担产品。目前,基本都采用的是外发模式,即前端网点揽货后,直接卖货给专线,用品牌来做背书,在专线的报价上加一定的利润点。

网络是加盟商首要关注的问题,因为这关系到他能否把货发到全国的每个角落。2012年可谓是货运行业的分水岭,在此之前的全网型企业,网络也只是布到一二线城市,但看看今天,网络已经深到乡镇。

全国快运网

所以,加盟商和总部是休戚与共,是一荣俱荣一损俱损的关系。

3.1 区域直营

四是产品够不够丰富,能否让他在一家公司搞定客户的所有需求。

首先,整合平台模式的操作手法多样,成员自由度高,这相比自建投入的成本更少、周期更短、资本回报更快。其次,当前自建网络模式已与当前快速发展的物流市场行情脱节。例如京东物流自建网络,建设已达10年之久,仍持续亏损,可见自建网络投入成本之高、回报期之长。

五月份,我们曾讨论过大票零担能否成网的话题,当时有人说了一个观点:“肯定能成网,因为网络足够大的时候,就没有大小票之分了。”

区域网中采用「平台模式」的企业占大多数,如山东宇佳、重庆联达、宁波中通,河南长通等。其模式是,以自营的核心园区为中心,前端由加盟网点负责揽货,后端由加盟专线发往全国主要节点。这些企业本身除了连接网点与线路外,还要负责承担园区整体的管理运营、租金压力与利润风险。

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但是,从目前的市场合作来看,效果并不理想。由于区域网在业务上多为短线小票,网点分布集中于专业市场附近,需要把货从分拨发往网点;而大票零担的客户群体主要是工厂大客户,分散性强,个性化要求高,需要把货直接发给大客户;二者的具体操作中存在明显的不兼容现象。

从年初圆通某网点罢工后,无论是媒体还是企业,对加盟商的讨论就没停止过。末端加盟商是总部的毛细血管,是抓手,只有加盟商活得好,总部才有钱赚。反过来,只有总部活得够好,才能提供更好的服务与产品,加盟商在面对客户时才更有话语权。

快运、大票两大全国网之外,还独立存在着一张张零担区域网。这些企业扎根于区域,主要承接省内货物流转,以及部分省外落货与全国直发的货物。

服务够不够周到?

所以,快运全网与区域网的融合空间,在于区域网做快运全网货的落地,以及快运全网接收区域网的区外出发货。两者虽在货源和重量段方面有极大的相似性,但仍存在较大的差别,各自针对的客户群体不同。区域网的绝大部分货是区域内流转,只存在少量的外出货物,可以为外网提供的货源量有限。要实现外网与内网的完全融合,需要区域网末端加强全网抓货能力,不能局限于网点周边的专业市场和商贸流通行业。

本文转自运联传媒,并不代表中国(http://news.chinawutong.com/)观点,更多有关发货技巧知识、骗术揭秘等资讯,欢迎搜索关注“物流视界”微信公众号。 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

过去,很多投资人和外行人都否认大票零担市场的存在,但是随着2018年几大公司融资成功,大票零担成网本身不再有争议,而争议点在于采用何种方式进行资源整合。

一个好的零担网络,离不开好的分拨体系和路由规划。但最近一两年杀入零担市场的企业,无不以更多、更密集的分拨中心为先导,强化自身的分拨体系,以实现更好的时效。

2.3 时机已到,相比自建网络,整合是更优选择

这是几家企业截止到2016年年底的分拨中心统计,从数量来看,远成最多,安能其次,而当时最少的壹米滴答现在也已增加到82个。

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不过,价格低归低,该有的服务还是要有的,因为客户不只是看价格,他们主要看性价比。价格再低,服务一塌糊涂,那也只能是一锤子买卖。

国内的区域网中做直营的物流企业很少,而成规模的目前仅宇鑫一家。宇鑫在全国12省分别建立了区域网络,采用「中心直营+部分网点加盟」的模式,在货量大、利润高的省会及核心城市,建立覆盖全省的分拨中心与直营网点;在非核心城市,则以加盟的模式建立网点,以此兼顾利润、管理与区域的渗透率。

网络够不够全?

如同快递公司做快运,大票零担也需要另起一张网。因为大票网与快运网、区域网,在客户群体、枢纽分布、线路规划等方面都存在较大差异。

个人比较认同这个观点,如果一个企业的网络足够大,其实是可以承接所有公斤段货物的。德邦不也是既有小票、大票、快递、整车吗?前端门店收货时不区分货物种类,后端进行不同操作就可以了。

随着网络型零担的兴起,华宇创造了第一家真正意义上的全网型零担物流公司,并且很早就把营业额做到了20个亿,是当年德邦的主要对标对象。而后德邦利用人才资本优势,迅速实现了对华宇的全面超越,成为全网型零担物流公司的集大成者,至今无人超越。

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1.2 加盟模式的冲击

皇冠app手机投注下载,记者认识一个安能的加盟商,他在加入安能之前货基本都给专线,加入后大部分货给安能,少部分还得给专线。当时以为是价格的原因,但他说不是,一部分货是因为安能不收所以给专线,还有一部分是安能到不了所以给专线。(这还是两年前的事,当时安能网点还没有一万家这么多。)

大票网和区域网在落地配上的结合

要在零担领域分一杯羹,布网是必须干的事,而且速度要快。

快运网的特点是多级中转,特别是一些较为冷门的线路,由于货量不多,需要经过多次中转集货才能完成运输。而大票网的特点是直发,通过收拢相同线路的货源,不断加粗线路,实现规模效应。

只有一家的时候,加盟商没得选,而如今这么多家,该如何抉择?而这些企业又拿什么吸引优质加盟商?

1.4 一片红海的现状

这是最好的时代,因为你不用再在“加盟”这件事上多费唇舌;但这也是最坏的时代,因为先行者已经打响了市场口碑而后来者又众多。所以,很多企业在打市场时都选择较低的价格切入。

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