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重磅:三大零担物流巨头都开放加盟了皇冠app手

时间:2019-10-21 02:41来源:运输物流
要说这也不是新消息了 。 近日,天地华宇总裁邓小波正式对外宣布将全面推进新特许经营战略,引入特许经营模式,计划未来3年新开3000家门店。不仅仅是天地华宇,德邦及佳吉物流等

要说这也不是新消息了 。

近日,天地华宇总裁邓小波正式对外宣布将全面推进新特许经营战略,引入特许经营模式,计划未来3年新开3000家门店。不仅仅是天地华宇,德邦及佳吉物流等均开始布局加盟模式。

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当然,三大零担物流巨头虽然都在提加盟,其实在细节上都区别不小,与快递企业的加盟模式也不大一样。三家企业基本情况:天地华宇,创立于1995年,是最早将网络覆盖全国的零担物流企业;2013年,中信产业基金入主天地华宇,由此迈开了二次腾飞的步伐;2014年,天地华宇集团对如风达进行并购,全面打造仓、干、配一站式综合物流平台。

2018年10月8日起,中信产业基金将天地华宇集团的经营管理权移交给上汽安吉,天地华宇总裁工作职责转交于上汽安吉杨兼文先生。

目前,天地华宇拥有中国最大的公路运输自有网络之一,覆盖全国约600个城市超过2000网点,形成了运输网络通达全国的物流网络。德邦,创始于1996年,初期主营国内公路运输业务。德邦致力成为以客户为中心,覆盖零担、快递、整车、仓储供应链等多元业务的综合性物流供应商。截止2015年9月,德邦已开设5,600多家标准化的门店,服务网络遍及全国,自有营运车辆9,600余台,全国转运中心总面积超过121万平方米。

天地华宇集团发布内部通知,2018年10月8日起,中信产业基金将天地华宇集团的经营管理权移交给上汽安吉,天地华宇总裁工作职责转交于上汽安吉杨兼文先生。

佳吉快运,于1994年正式在上海注册成立,注册资金6060万元人民币,公司主营公路零担运输业务,总部设在上海市青浦区徐泾镇北青公路2999号。佳吉快运在中国大陆地区拥有全资直营网点1700余个,在上海、北京、天津、广州、武汉、杭州、沈阳、成都、郑州、西安、淮安等核心城市建立了17个大型转运中心,网络服务能力覆盖到大陆地区所有省级行政区。开放加盟情况天地华宇9月23日,天地华宇总裁邓小波正式对外宣布,将全面推进新特许经营战略,引入特许经营模式,计划未来3年新开3000家门店。

此前,安吉快运官方宣布,天地华宇加入上汽物流板块。天地华宇加入上汽物流板块以后,将获得业务规模、专业能力和资金实力等方面的有力支持,得到进一步发展的助力。

邓小波表示,特许经营或许是由当今物流企业的发展速度所需,而天地华宇能做好特许经营,因为天地华宇有中信产业基金的强大股东背景,有全国性网络、运输队、高端零担服务定日达等方面过硬的实力,并以品牌带来的高溢价为支撑提供良好的商业信誉。我们的特许经营,是与直营并存的模式,这种创新的混合模式是由天地华宇首创。

资料显示,上汽物流板块致力于通过货物出行平台建设,向综合物流服务提供商全面转型,将源于汽车行业供应链管理的卓越技术能力和服务竞争力,溢出至更多、更广泛的客户与行业,以有效支持各行业的客户优化供应链、降低库存、提升效率和质量、增强竞争力和可持续发展能力。

皇冠app手机投注下载,他认为,随着“电商下乡”的日益加速,电商正不断往乡镇推进,相关物流的需求也日益强烈。顺应该趋势,天地华宇的网络将以区域核心的直营店为中心,开始辐射区域周边的特许经营店。依托在市场中占据了人才、团队、资源等优势,天地华宇正通过特许经营开拓网络覆盖的宽度及深度。

上汽安吉物流作为上汽物流板块的核心企业,2017年合并营业收入223亿元,是国内领先的汽车物流企业,汽车整车和零部件物流业务的运作量和运作质量均处于世界一流水平。根据中物联发布的2017年中国物流企业排名,安吉物流位列第十。

天地华宇的历史向上可追溯至上世纪90年代,创始人王振华于1995年9月在广州成立华宇货运部,正式展开华宇物流的旗帜。随后日益壮大,据报道,天地华宇在2007年时,已经有1000多条运输线路,员工人数超过12000名,客户达到17万家,成为国内民营公路快运龙头企业之一。

2007年,天地华宇被国际快递公司TNT Express全资收购。然而,天地华宇在TNT的管理下,发展并不乐观,持续巨额亏损。2013年3月28日,TNT宣布以7.5亿元人民币出让天地华宇资产,其中包括5亿元债务。

2013年3月,中信产业基金100%收购TNT所持有的天地华宇全部股权,正式接盘天地华宇,所以天地华宇这家企业在被外资并购6年之后回归为一家内资企业。与此同时,德邦的数名高管离职加入天地华宇。

2016年11月,有消息称圆通欲收购天地华宇,布局快运业务,最终没有成功。随即,圆通挖走了天地华宇的多名高管,其中还包括天地华宇CEO邓小波在内。

2017年4月,有消息称原天地华宇快运总裁邓小波因个人原因向集团董事会提交离职申请,董事会接受申请,并委派中信产业基金运营董事总经理杨铸兼任天地华宇集团总裁,全面负责管理天地华宇快运业务、如风达快递业务、供应链业务、跳羚科技等四大支柱业务板块。

上汽安吉当年和和荷兰TNT合作,成立安吉天地汽车物流,后TNT退出(TNT以后又被联邦快递收购)。TNT也曾收购民营的东北货运商帮背景的华宇物流,华宇更名天地华宇,后TNT退出,天地华宇被中信收购(这华宇从民营到外资又到国有,好端端一个企业,可是被折腾毁了,人心不聚)。

安吉和天地华宇,因TNT结缘。天地华宇被安吉纳入麾下,也算圆满,不然真不知道还有啥活法。只是安吉给输血后,是否能焕发新生,需要观察。

公路货运起于90年代末,“民营”华宇的创业史

1994年前后,从黑龙江的一家倒闭国企——佳木斯纺织厂走出了中国公路运输业的一批创业者,华宇物流创始人王振华便是其中之一。他带领着13名下岗职工南下寻找就业门路。王振华发现,公路运输行业门槛低,市场需求大,收费高,发展起来相对容易,于是在广州创办了华宇货运公司,主营业务定在零担货运上。经历了创业之初的艰难,华宇在随后的十年时间里始终保持着飞速发展。这时候的华宇作出了多个开创性的行业贡献,比如首创门店网络模式、创新开展上门提送货、率先规范运单等等。

但是,随着企业规模越来越大,面临的“内忧”和“外患”也愈加凸显。“内忧”主要来自内部管理、人才瓶颈等方面。由于忙于搭建网络,华宇在企业内部管理方面很难及时跟上,致使服务水平下降,差错率、投诉率上升。而从业者素质普遍较低,员工大多基础差、底子薄,无专业知识,也给华宇的战略性发展提出了挑战。在外部方面,市场竞争加剧、行业发展不规范、融资难等因素,更是民营企业无法自身解决的难题。

2004年以后,华宇面临的问题日益严重,有实力的外资、国有、民营企业纷纷上门,希望与王振华洽谈并购华宇的可能。但直到2004年底,国际快递巨头TNT亲自找上门来,情况才发生了改变。“TNT充分尊重本土文化,理念更好,这是我们所看重的。”王振华的表态,使并购成为可能,双方很快便打算在业务层面上进行合作,华宇物流与国际快递巨头联姻的故事由此开始。

从创立之初仅有13名下岗职工的零起点,到被收购时拥有13000名员工、1000多条经营线路、1100多个经营网点、17万家客户,每月经营80多万票货单,约600多万件货物的庞大规模,一家成立十年、在中国公路货运市场占有领军地位的民营企业,正式开始了由民营向外资的转身,一个新的时代也随之开始。

天地华宇的“外资”时光

2006年9月,TNT与华宇集团在上海签署了资产转让协议,以1.35亿美元的代价全资收购华宇集团,并更名为“天地华宇”。2007年3月,TNT正式完成了对华宇100%的收购,藉此拥有了当时中国最大的零担运输网络。

王振华相信,通过这次并购可以解决华宇物流在管理上的十年之痒,获得发展壮大的资金和管理技术,而TNT则看中了华宇物流业已成形的网络,希望通过并购来增强在中国市场的实力。尽管双方愿意美好,但摆在面前的现实并不乐观:一方面要面对中国公路运输市场激烈的竞争环境,一方面还要努力适应因并购而产生的管理机制、运营模式、企业文化等方面的改变。

2007年,徐水波加入TNT不到3个月,就被任命为天地华宇副总裁,主抓收购后整合。在此之前他担任的是TNT大中国区的人力资源总监。尽管临危受命,面对的还是TNT与华宇双方在企业文化、组织流程、服务体系等方面的激烈碰撞,但徐水波还是很快地适应了自己的新角色。事实上,自入主天地华宇后,徐水波所做的最多的一件事就是发现和发扬老华宇的价值,并把TNT先进的管理理念有效地融入到天地华宇。

为此,徐水波时常深入到一线,同卡车司机、装卸工交谈,了解他们的所思所想。同时,他还经常主动约见华宇物流前掌门人王振华,认真倾听其对华宇创业经历、发展过程、企业文化等方面的讲述。2007年11月,天地华宇还专门邀请AT科尔尼公司对企业做营运整合咨询,进行发展战略规划和营运优化。

2008年3月,天地华宇迎来了其整合收购后的一周年,徐水波从文化入手的整合初见成效,鉴于他的贡献,2008年7月TNT总部正式任命徐水波为天地华宇总裁,成为TNT有史以来第一位中国籍CEO。与此同时,“定日达”事业部成立,天地华宇二次创业开始。此后,天地华宇开始告别在行业内普遍打“价格战”的初级阶段,专注于服务改善与提升,并进行业务的创新,2009年初推出的高端产品“定日达”,迈出了天地华宇向高端公路快运服务转型至为关键的一步。

四年后,徐水波任期结束离开天地华宇,同样来自TNT的杨铸接任总裁,在他的管理下,公司继续保持了先前的发展状态,“定日达”的网点和业务还在不断扩大,并且开始介入电子商务物流等新业务领域,同时更加注重成本控制。但不可否认的是,天地华宇在徐水波时代的锐气开始削减。随着来自TNT总部的变动,业务和市场重心的调整,天地华宇的未来显示出更多的不确定。

TNT对华宇物流集团公司是100%股权收购,照例要安排新总裁到新成立的天地华宇公司。考虑到新公司中绝大部分员工都只讲中文,甚至东北话,新任总裁不仅要懂中文和英文,还要懂TNT文化和运营,更要理解华宇的文化,这样才能与员工沟通,才能把TNT的理念贯彻到新公司。因此,德瑞克选择了TNT的一位老员工,也是当时全程参与并购人来操盘。

德瑞克充满善意,但是TNT对华宇物流的并购整改过程和结果却不尽人意,2007年9月份,收购后半年时间,天地华宇的状况非常糟糕,公司业务停滞不前。当时天地华宇华东地区矛盾尤其尖锐。德瑞克和副总裁徐水波经过大范围走访,和上至总经理下至一线员工都展开对话,争取从一线把握基本面,摸清员工们的想法,了解到底哪些人站在对立面,抵触情绪到底有多大,探究矛盾发生的原因。

2007年9月18日,TNT全球快递总裁兰芭(Marie-Christine Lombard)特地来中国了解天地华宇收购后的状况。徐水波在汇报情况时将这起并购说成是“一个佳木斯淳朴的乡下姑娘嫁给了一个荷兰富家子弟”。

这么一场“跨国婚姻”,因为文化差异,最终经历了七年宣告分手。2013年3月28日,TNT宣布以7.5亿元人民币出让天地华宇资产,其中包括5亿元债务,实际到手只有2.5亿元。当初以11亿元购入,更遑论2010年后宣布投入的15亿元,账面数据是一笔亏损值高达18.5亿元的买卖。

这次失败“跨国婚姻”,其原因是多方面的,但是不能回避的是天地华宇的员工忠诚度并不基于对企业价值观的认同而是建立在同乡关系是否牢固之上。因而同为同乡的创始人离去,外资背景的进入一度让天地华宇的员工丧失了安全感。这种不信任甚至传递到管理层,一味附和的决策讨论令新任总裁感到索然无味,以至于决策会议形成一种“潜规则”:如果无人反对,则决议不能通过。

新华宇将迎来“国企”时代

今年3月28日,TNT宣布出售其国内公路快运业务即天地华宇集团给中信产业基金。该交易预计即将于下半年完成,部分交易款项则将在2014年结清。这项交易在业界虽引起热议,却并不让人意外。据业内人士介绍,天地华宇曾先后接触过招商物流、嘉里物流等公司,中信产业基金是后期才接触天地华宇,并最终达成收购。

如果仅从账面考量,TNT并购华宇的这七年,收获的是巨大亏损。从最初以1.35亿美金收购华宇100%股权,到如今7.5亿元出售,除去5亿元的债务,TNT实际拿到手的仅为2.5亿元。算上TNT这些年在运营上的投入,可谓损失不少。为何要做这亏本的买卖呢?TNT方面的解释是“由于其战略聚焦于欧洲以及连接欧洲和世界其它市场,TNT将减少其在中国国内公路快运市场的投入。”

而在许多人看来,出售天地华宇,更多的是来自TNT经营及成本上的压力,其2012年财报称,去年第四季度公司营业额近19亿欧元,同比下降0.5%;净利润亏损1.48亿欧元。由于未获欧盟批准,另一快递巨头UPS放弃了收购TNT集团的计划,使得价值近68亿美元的快递行业迄今最大收购案正式宣告流产,这也让TNT出售天地华宇以“补血”的进程加速。

天地华宇如今的处境,并非孤立现象。2005年之后曾出现了一股外资并购民营物流企业的高潮,除TNT并购华宇外,佳宇、通成、熙可、百岁、宝运等等民营物流企业都曾被外资部分或全部收入囊中。然而,仅仅数年过去后,这些当时民营物流中的佼佼者却变得无比平庸。可见,外资并购民营企业并非一件易事,所遭遇的窘境并非天地华宇一家独有。

从“华宇”到“天地华宇”,外资巨头TNT的并购最终收获了一个并不成功的结局。那么,中信接手后,变身“国企”身份的新华宇,未来依旧充满变数。

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